تسبب تأخر أعمال تجديد السكك الحديدية في إحداث فوضى في جدول مواعيد قطارات دارمشتات
يواجه مشروع إعادة بناء جسر نهر الراين في دارمشتات صعوبات جديدة. فبسبب تأجيل شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) لتجديد خط سكة حديد ماين-نيكار بين فرانكفورت وهايدلبرغ، والذي كان مقرراً في الأصل عام 2030، إلى موعد لاحق لعام 2031، تفقد المدينة مواعيد حاسمة لهدم الجسر وإعادة بنائه. وهذا يُعرّض الجدول الزمني الحالي لهذا المشروع الضخم للخطر مرة أخرى.
أُغلق جسر طريق الراين، الذي يزيد عمره عن 110 أعوام، أمام حركة مرور السيارات منذ عام 2023. وقد تم تنسيق استبداله بشكل دقيق مع عمليات إغلاق خطوط السكك الحديدية المخطط لها على مدى عدة سنوات. والآن، يتعين على دارمشتات التوصل إلى اتفاقيات جديدة مع شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) ووزارة النقل الاتحادية.
تم تأجيل تجديد خط السكة الحديد إلى أجل غير مسمى
قامت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) ووزارة النقل الاتحادية بمراجعة خطتهما لتطوير خطوط السكك الحديدية على مستوى البلاد. فبدلاً من 21 مشروع تطوير كان مخططاً لها في الأصل، سيتم تنفيذ 13 مشروعاً فقط بين عامي 2027 و2031. أما المشاريع المتبقية فسيتم تأجيلها.
يؤثر هذا أيضاً على خط سكة حديد ماين-نيكار بين فرانكفورت وهايدلبرغ. سيتم تأجيل أعمال التجديد التي كانت مقررة في عام 2030 إلى ما بعد عام 2031، ولم يتم تحديد موعد جديد بعد.
لهذا القرار تداعيات فورية على مدينة دارمشتات. وقد تم تنسيق عمليات إغلاق المسارات اللازمة لاستبدال جسر طريق الراين مع أعمال تجديد الممر.
يوضح مسؤول النقل بول جورج واندري قائلاً: "هذا التأجيل يحرم مشروعنا من أساسه الجوهري". فبدون مواعيد إغلاق محددة، لا تستطيع المدينة تنفيذ الجدول الزمني المتفق عليه بشكل موثوق.
عملية الهدم في مطلع عام 2027/2028 غير مؤكدة
وفقًا للخطط الحالية، كان من المقرر هدم جسر طريق الراين الحالي في مطلع عام 2027/2028. وقد تم التخطيط لإغلاق لمدة ثلاثة أسابيع في ديسمبر 2027 لتسهيل ذلك.
مع ذلك، باتت هذه الأعمال نفسها موضع شك. فبحسب البلدية، أقرت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) بأن أعمال الصيانة الضرورية على خطوط الكهرباء العلوية التي تنفذها شركة DB InfraGO لن تُنجز بحلول نهاية عام ٢٠٢٧ كما كان مُتفقًا عليه. والسبب المُعلن هو نقص الطاقة الإنتاجية لدى الشركات المتعاقدة.
كما ألغت شركة السكك الحديدية فترة إغلاق أخرى مخططة للإنشاءات الجديدة في عام 2029.
وهذا يعني أنه لا توجد حاليًا أي مواعيد ملزمة إما للهدم المخطط له أو للبناء الجديد اللاحق.
يؤكد واندري قائلاً: "أي شخص يرغب في هدم جسر اليوم يحتاج إلى معرفة متى ستتوقف السكك الحديدية الموجودة تحته عن العمل". هذا اليقين في التخطيط مفقود حالياً.
ووفقاً للمدينة، فإنه من المستحيل حالياً تقييم ما إذا كان من الممكن الاستمرار في استخدام الجسر المتهالك بعد تاريخ الهدم المخطط له أصلاً.
المدينة تحذر من تكاليف إضافية كبيرة
تواصلت مدينة دارمشتات، مركز العلوم والبحوث، مع وزارة النقل الاتحادية وشركة DB InfraGO. والهدف هو الاتفاق على إغلاق بعض مسارات السكك الحديدية بشكل مستقل عن أعمال تجديد الممر المؤجلة.
مع ذلك، لم يتم التوصل إلى أي التزامات ملزمة حتى الآن. يجب أولاً دراسة البدائل الممكنة والاتفاق عليها.
يحذر واندري من العواقب الاقتصادية لمزيد من التأخير. فرغم أن المشروع حالياً ضمن الميزانية المتفق عليها، إلا أن أي تأخير إضافي قد ينطوي على مخاطر مالية كبيرة.
يشمل ذلك ارتفاع تكاليف البناء بالإضافة إلى النفقات الإضافية لإدارة حركة المرور اللازمة لفترة أطول، وربما خدمة استبدال السكك الحديدية الممتدة.
كما أن منح عقود البناء متوقف حاليًا. وبدون ضمانات لفترات الإغلاق، لا تستطيع المدينة تزويد الشركات بمواعيد إنجاز ملزمة. لذا، فإن طرح مناقصات أعمال الهدم والبناء الجديد ومنحها غير ممكن في الوقت الراهن.
"نحن مستمرون في التخطيط، لكن لا يمكننا البناء إذا لم يكن أحد يعرف متى. هذه ليست مشكلة تخطيط للمدينة - إنها مسألة التزامات من الحكومة الفيدرالية والسكك الحديدية"، يوضح واندري.
تم استيفاء المتطلبات الأساسية لقانون التخطيط
وتشير المدينة إلى أن المتطلبات التخطيطية والقانونية اللازمة للمبنى البديل قد تم استيفاؤها الآن.
يستند المشروع إلى دراسة جدوى أجرتها شركة دارمشتات للتطوير الحضري (DSE). ووفقًا للمدينة، فإن التصميم المعدل الذي لا يتضمن دعامات جسر في منطقة السكة الحديدية قد قلل مدة الإغلاق المطلوبة من 245 يومًا إلى 56 يومًا.
وافقت وزارة الشؤون الاقتصادية والنقل في ولاية هيسن على التعديل الثالث للخطة على هذا الأساس، اعتبارًا من 30 يونيو 2026. كما تم الحصول على الموافقات اللازمة من الهيئات الأخرى المعنية، بما في ذلك المجلس الإقليمي، وشركة HEAG mobilo، وإدارة الإطفاء، وهيئة الحفاظ على التراث التاريخي.
يجب الحفاظ على رؤوس الجسور المدرجة أثناء عملية البناء الجديدة ودمجها في الهيكل الجديد.
تعطلت خدمات الترام خلال فترة الإنشاء
قبل إغلاقه أمام حركة مرور السيارات، كان يعبر جسر راينشتراسه حوالي 50 ألف مركبة يومياً، مما يجعله أحد أهم شرايين المرور في دارمشتات.
خلال أعمال البناء، سيتم تعليق خدمات الترام لمدة ثلاث سنوات تقريباً. وسيتم توفير خدمة حافلات بديلة خلال هذه الفترة.
من غير الواضح حاليًا كيف ستؤثر التأخيرات الحالية على بدء هذه القيود ومدتها.
رغم حالة عدم اليقين، تعتزم المدينة مواصلة تخطيطها والعمل مع الحكومة الفيدرالية وشركة السكك الحديدية لإيجاد حلول عملية. كما سيؤخذ جسر طريق الراين في الاعتبار عند تحديد أولويات مشاريع السكك الحديدية المستقبلية ابتداءً من عام ٢٠٣٢.
يقدم مسؤول النقل، واندري، تقارير دورية ربع سنوية حول سير المشروع. كما تُعدّ شركة دارمشتات للتطوير الحضري مقترحاً مفصلاً لمجلس المدينة.
(دارمشتات – ريد/بي إس دي/هو)
