Ο επικεφαλής του τμήματος κινητικότητας τονίζει: «Το Ντάρμσταντ χρειάζεται μια γέφυρα που μπορεί να κατασκευαστεί – όχι απλώς μια που να φαίνεται όμορφη»
Ο Διευθυντής Κινητικότητας Paul Georg Wandrey απέρριψε κατηγορηματικά το αίτημα του Συλλόγου Γερμανών Αρχιτεκτόνων (BDA) του Ντάρμσταντ για άμεση διακοπή του σχεδιασμού για τη γέφυρα Rheinstraße. Το BDA είχε προηγουμένως ζητήσει την επιστροφή στο βραβευμένο αρχικό σχέδιο. Ο Wandrey διευκρίνισε ότι η γέφυρα είναι ένα από τα κεντρικά έργα υποδομής της πόλης των επιστημών και πρέπει να υλοποιηθεί αξιόπιστα, οικονομικά και σύμφωνα με όλες τις τεχνικές και ιστορικές απαιτήσεις διατήρησης.
«Το Ντάρμσταντ χρειάζεται μια γέφυρα που μπορεί να κατασκευαστεί – όχι μια που απλώς φαίνεται όμορφη», τονίζει ο Γουάντρεϊ. Το τρέχον σχέδιο συνδυάζει μηχανική εμπειρογνωμοσύνη, διατήρηση ιστορικών μνημείων και ρεαλιστικές διαδικασίες κατασκευής. «Οι πολίτες δικαίως περιμένουν από εμάς να παραδώσουμε αξιόπιστα τώρα»
Πρωτότυπος σχεδιασμός: τεχνικά μη εφικτός
Σύμφωνα με τον επικεφαλής του τμήματος, το σχέδιο που κέρδισαν τον διαγωνισμό δεν μπορεί πλέον να εφαρμοστεί. Ο κύριος λόγος που δίνεται είναι τα πρόσθετα κλεισίματα τροχιάς που απαιτούνται στην περιοχή DB InfraGo – κλεισίματα που δεν επιτρέπονται στην τρέχουσα μορφή τους. Η μετάβαση σε σχεδιασμό γέφυρας ελεύθερης έκτασης έχει σταθεροποιήσει το έργο και έχει αποτρέψει σημαντικά πρόσθετα κόστη.
Μελέτη σκοπιμότητας: Τρέχουσα κατάσταση, όχι τελικό σχέδιο
Ο Wandrey διευκρινίζει ότι η μελέτη σκοπιμότητας αντιπροσωπεύει απλώς μια τεχνική αξιολόγηση. Για μεγάλα έργα υποδομής, οι μελέτες μετατρέπονται σταδιακά σε σχέδια σχεδιασμού και υλοποίησης, με βελτιστοποιήσεις στην πορεία. Ένα πράγμα είναι σίγουρο: η αύξηση της κλίσης που εξετάζεται εκείνη τη στιγμή δεν θα είναι απαραίτητη στην τρέχουσα μορφή της.
Τήρηση έγκρισης πολεοδομικού σχεδιασμού και απογραφής δέντρων
Ο επικεφαλής του τμήματος αντικρούει έντονα τον ισχυρισμό της BDA: Η απόφαση έγκρισης του σχεδιασμού τηρείται πλήρως. Η γεωμετρία της γέφυρας, οι εγκαταστάσεις του εργοταξίου και οι χώροι προ-συναρμολόγησης παραμένουν 100% εντός των εγκεκριμένων παραμέτρων. «Δεν θα κοπεί ούτε ένα επιπλέον δέντρο πέραν αυτών που έχουν ήδη εγκριθεί», δήλωσε η Wandrey.
Πλαίσιο πολεοδομικού σχεδιασμού
Η μελλοντική γέφυρα θα είναι μια υψηλής ποιότητας μηχανική κατασκευή που θα παρέχει μια λειτουργικά και αισθητικά κατάλληλη είσοδο στην πόλη. Η σχεδιαζόμενη λύση συνδυάζει μηχανική αριστεία, ιστορική διατήρηση και οικονομική βιωσιμότητα – κατάλληλη για μια αναπτυσσόμενη πόλη επιστημών.
Το χρονοδιάγραμμα παραμένει ρεαλιστικό
Η προγραμματισμένη έναρξη της υπηρεσίας τραμ κατά μήκος της νέας γέφυρας το τελευταίο τρίμηνο του 2029 παραμένει εφικτή με τα τρέχοντα σχέδια. Ωστόσο, η επιστροφή στον αρχικό σχεδιασμό «θα σήμαινε σαφώς ότι αυτή η προθεσμία έχει χαθεί».
Προθυμία για διάλογο – αλλά σε ρεαλιστική βάση
Η πόλη του Ντάρμσταντ είναι ανοιχτή σε ανταλλαγή ιδεών. Ωστόσο, προϋπόθεση είναι μια συζήτηση βασισμένη σε πραγματικές τεχνικές και νομικές παραμέτρους. Η Γουάντρεϊ τονίζει: «Σέβομαι την αρχιτεκτονική οπτική της BDA, αλλά αναμένω μια ρεαλιστική αξιολόγηση των απαιτήσεων μηχανικής, υλικοτεχνικής υποστήριξης και αδειοδότησης. Το Ντάρμσταντ δεν μπορεί πλέον να αντέξει συμβολικές συζητήσεις»
(ΝΤΑΡΜΣΤΑΝΤ – ΚΟΚΚΙΝΟ/PSD/dk)
