Η καθυστερημένη ανακαίνιση του σιδηροδρόμου διαταράσσει το χρονοδιάγραμμα του Ντάρμστατ
Η προγραμματισμένη ανακατασκευή της γέφυρας του Ρήνου στο Ντάρμστατ αντιμετωπίζει νέες δυσκολίες. Επειδή η Deutsche Bahn αναβάλλει την ανακαίνιση του διαδρόμου της σιδηροδρομικής γραμμής Μάιν-Νέκαρ μεταξύ Φρανκφούρτης και Χαϊδελβέργης, η οποία είχε αρχικά προγραμματιστεί για το 2030, για μετά το 2031, η πόλη χάνει κρίσιμα χρονοδιαγράμματα για την κατεδάφιση και την ανακατασκευή της γέφυρας. Αυτό θέτει για άλλη μια φορά σε κίνδυνο το υπάρχον χρονοδιάγραμμα για το μεγάλο έργο.
Η γέφυρα του Ρήνου, ηλικίας άνω των 110 ετών, είναι κλειστή για την κυκλοφορία αυτοκινήτων από το 2023. Η αντικατάστασή της συντονίστηκε στενά με τα προγραμματισμένα κλεισίματα σιδηροδρομικών γραμμών εδώ και αρκετά χρόνια. Τώρα, το Ντάρμσταντ πρέπει να καταλήξει σε νέες συμφωνίες με την Deutsche Bahn και το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών.
Η ανακαίνιση του σιδηροδρόμου αναβάλλεται επ' αόριστον
Η Deutsche Bahn και το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών αναθεώρησαν το σχέδιό τους για αναβαθμίσεις διαδρόμων σε εθνικό επίπεδο. Αντί για τις αρχικά προγραμματισμένες 21 αναβαθμίσεις, μόνο 13 θα υλοποιηθούν πλέον μεταξύ 2027 και 2031. Τα υπόλοιπα έργα θα αναβληθούν.
Αυτό επηρεάζει επίσης τη σιδηροδρομική γραμμή Main-Neckar μεταξύ Φρανκφούρτης και Χαϊδελβέργης. Η ανακαίνιση που έχει προγραμματιστεί για το 2030 θα πραγματοποιηθεί πλέον μετά το 2031. Δεν έχει ακόμη οριστεί συγκεκριμένη νέα ημερομηνία.
Αυτή η απόφαση έχει άμεσες συνέπειες για το Ντάρμσταντ. Τα απαραίτητα κλεισίματα σιδηροδρομικών γραμμών για την αντικατάσταση της γέφυρας του Ρήνου συντονίστηκαν με την ανακαίνιση του διαδρόμου.
«Αυτή η αναβολή στερεί από το έργο μας την ουσιαστική του βάση», εξηγεί ο Υπεύθυνος Κινητικότητας Paul Georg Wandrey. Χωρίς δεσμευτικές ώρες κλεισίματος, η πόλη δεν μπορεί να εφαρμόσει αξιόπιστα το συμφωνημένο χρονοδιάγραμμα.
Η κατεδάφιση στις αρχές του έτους 2027/2028 είναι αβέβαιη
Σύμφωνα με τα τρέχοντα σχέδια, η υπάρχουσα γέφυρα του Ρήνου επρόκειτο να κατεδαφιστεί στις αρχές του έτους 2027/2028. Για να διευκολυνθεί η διαδικασία, είχε προγραμματιστεί να κλείσει για τρεις εβδομάδες τον Δεκέμβριο του 2027.
Ωστόσο, ακόμη και αυτά τα έργα τίθενται πλέον υπό αμφισβήτηση. Σύμφωνα με την πόλη, η Deutsche Bahn έχει παραδεχτεί ότι οι απαραίτητες εργασίες στις εναέριες γραμμές από την DB InfraGO δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν έως το τέλος του 2027, όπως είχε υποσχεθεί. Ο λόγος που δίνεται είναι η έλλειψη χωρητικότητας στις συμβεβλημένες εταιρείες.
Η σιδηροδρομική εταιρεία ακύρωσε επίσης μια ακόμη προγραμματισμένη περίοδο κλεισίματος για τη νέα κατασκευή το 2029.
Αυτό σημαίνει ότι προς το παρόν δεν υπάρχουν δεσμευτικές ημερομηνίες ούτε για την προγραμματισμένη κατεδάφιση ούτε για την επακόλουθη νέα κατασκευή.
«Όποιος θέλει να κατεδαφίσει μια γέφυρα σήμερα πρέπει να γνωρίζει πότε οι γραμμές από κάτω θα είναι εκτός λειτουργίας», τονίζει ο Wandrey. Αυτή η βεβαιότητα σχεδιασμού απουσιάζει προς το παρόν.
Σύμφωνα με την πόλη, είναι προς το παρόν αδύνατο να εκτιμηθεί αξιόπιστα εάν η ερειπωμένη γέφυρα θα μπορούσε να συνεχίσει να χρησιμοποιείται πέραν της αρχικά προγραμματισμένης ημερομηνίας κατεδάφισης.
Η πόλη προειδοποιεί για σημαντικά πρόσθετα έξοδα
Η πόλη του Ντάρμσταντ, κέντρο επιστήμης και έρευνας, έχει ήδη επικοινωνήσει με το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών και την DB InfraGO. Στόχος είναι να συμφωνηθεί το κλείσιμο των σιδηροδρομικών γραμμών, ανεξάρτητα από την αναβληθείσα ανακαίνιση του διαδρόμου.
Ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν έχουν αναληφθεί δεσμευτικές δεσμεύσεις. Πρέπει πρώτα να εξεταστούν και να συμφωνηθούν πιθανές εναλλακτικές λύσεις.
Ο Wandrey προειδοποιεί για τις οικονομικές συνέπειες περαιτέρω καθυστερήσεων. Παρόλο που το έργο βρίσκεται επί του παρόντος εντός του συμφωνημένου προϋπολογισμού, τυχόν πρόσθετες καθυστερήσεις θα μπορούσαν να συνεπάγονται σημαντικούς οικονομικούς κινδύνους.
Αυτό περιλαμβάνει το αυξανόμενο κόστος κατασκευής, καθώς και πρόσθετα έξοδα για τη μακροπρόθεσμα απαραίτητη διαχείριση της κυκλοφορίας και μια πιθανώς εκτεταμένη υπηρεσία αντικατάστασης σιδηροδρομικών γραμμών.
Η ανάθεση συμβάσεων κατασκευής έχει επίσης μπλοκαριστεί επί του παρόντος. Χωρίς εγγυημένες περιόδους κλεισίματος, η πόλη δεν μπορεί να παράσχει στις εταιρείες δεσμευτικές ημερομηνίες ολοκλήρωσης. Συνεπώς, η υποβολή προσφορών και η ανάθεση των εργασιών κατεδάφισης και νέων κατασκευών δεν είναι δυνατή προς το παρόν.
«Συνεχίζουμε να σχεδιάζουμε, αλλά δεν μπορούμε να χτίσουμε αν κανείς δεν ξέρει πότε. Αυτό δεν είναι πρόβλημα σχεδιασμού για την πόλη - είναι θέμα δεσμεύσεων από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση και τον σιδηρόδρομο», εξηγεί ο Wandrey.
Έχουν πληρωθεί οι προϋποθέσεις του πολεοδομικού νόμου
Η πόλη επισημαίνει ότι οι πολεοδομικές και νομικές προϋποθέσεις για την αντικατάσταση του κτιρίου έχουν πλέον τεθεί σε ισχύ.
Το έργο βασίζεται σε μελέτη σκοπιμότητας της Εταιρείας Αστικής Ανάπτυξης του Ντάρμσταντ (DSE). Σύμφωνα με την πόλη, ένα αναθεωρημένο σχέδιο χωρίς βάθρα γέφυρας στην περιοχή της γραμμής μείωσε τον απαιτούμενο χρόνο κλεισίματος από τις αρχικές 245 ημέρες σε 56 ημέρες.
Το Υπουργείο Οικονομικών και Μεταφορών της Έσσης ενέκρινε την τρίτη τροποποίηση του σχεδίου σε αυτή τη βάση, με ισχύ από τις 30 Ιουνίου 2026. Έχουν επίσης ληφθεί οι απαραίτητες εγκρίσεις από άλλους εμπλεκόμενους φορείς, συμπεριλαμβανομένου του περιφερειακού συμβουλίου, της HEAG mobilo, της πυροσβεστικής υπηρεσίας και της αρχής ιστορικής διατήρησης.
Τα διατηρητέα προγεφυρώματα πρόκειται να διατηρηθούν κατά τη διάρκεια της νέας κατασκευής και να ενσωματωθούν στη νέα δομή.
Διακοπή των δρομολογίων του τραμ κατά την περίοδο κατασκευής
Πριν κλείσει για την κυκλοφορία αυτοκινήτων, περίπου 50.000 οχήματα διέσχιζαν καθημερινά τη γέφυρα Rheinstraße. Αυτό την καθιστά μία από τις σημαντικότερες κυκλοφοριακές αρτηρίες του Ντάρμστατ.
Κατά τη διάρκεια των κατασκευαστικών εργασιών, οι υπηρεσίες του τραμ θα ανασταλούν επίσης για περίπου τρία χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου θα παρέχεται υπηρεσία αντικατάστασης λεωφορείων.
Προς το παρόν δεν είναι σαφές πώς οι τρέχουσες καθυστερήσεις θα επηρεάσουν την έναρξη και τη διάρκεια αυτών των περιορισμών.
Παρά τις αβεβαιότητες, η πόλη σκοπεύει να συνεχίσει τον σχεδιασμό της και να συνεργαστεί με την ομοσπονδιακή κυβέρνηση και την εταιρεία σιδηροδρόμων για την εξεύρεση βιώσιμων λύσεων. Η γέφυρα του Ρήνου θα ληφθεί επίσης υπόψη κατά την ιεράρχηση των μελλοντικών σιδηροδρομικών έργων από το 2032 και μετά.
Η Υπεύθυνη Κινητικότητας Wandrey παρέχει τακτικές ενημερώσεις σχετικά με την πρόοδο του έργου σε τριμηνιαίες εκθέσεις. Η εταιρεία αστικής ανάπτυξης του Ντάρμσταντ προετοιμάζει επίσης μια λεπτομερή πρόταση για το δημοτικό συμβούλιο.
(ΝΤΑΡΜΣΤΑΝΤ – ΚΟΚΚΙΝΟ/PSD/ho)
