Η πόλη παρουσιάζει αποτελέσματα – εστιάζοντας σε ασφαλείς ποδηλατόδρομους και αποτελεσματικές μεταφορές
Η πόλη του Ντάρμστατ ολοκλήρωσε την κυκλοφοριακή μελέτη της για την οδό Κασινόστρασε, δημιουργώντας έτσι μια βασική βάση για τον μελλοντικό σχεδιασμό του οδικού τοπίου. Ο Υπεύθυνος Κινητικότητας Πάουλ Γκέοργκ Βάντρεϊ τόνισε κατά την παρουσίαση των αποτελεσμάτων τη Δευτέρα (1η) ότι τα σχέδια αποτελούν παράδειγμα της προσέγγισής του για την «ειρήνη στην κινητικότητα»: ασφαλείς ποδηλατικές διαδρομές παράλληλα με αποτελεσματική μηχανοκίνητη κυκλοφορία.
«Με την Kasinostraße, αποδεικνύουμε ότι η ειρήνη στην κινητικότητα είναι μια βιώσιμη ιδέα για το μέλλον. Δημιουργούμε ασφαλείς ποδηλατικές διαδρομές, διατηρώντας παράλληλα αποτελεσματική ροή κυκλοφορίας στην πόλη. Αυτή είναι μια ρεαλιστική πολιτική μεταφορών για όλους όσους ταξιδεύουν στο Ντάρμσταντ», δήλωσε ο Wandrey.
Η μελέτη εξέτασε διάφορες διατομές δρόμων και τις αξιολόγησε χρησιμοποιώντας μια λεπτομερή προσομοίωση κυκλοφορίας. Στόχος ήταν μια συνεχής, ελκυστική και ασφαλής υποδομή ποδηλασίας χωρίς να επηρεάζεται η χωρητικότητα των κύριων οδών κυκλοφορίας. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι μια προστατευμένη ποδηλατόδρομος μπορεί να εφαρμοστεί σε μεγάλα τμήματα, διατηρώντας παράλληλα την ομαλή ροή της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας.
Μόνο στη διασταύρωση των οδών Kasinostrasse και Bismarckstrasse είναι απαραίτητοι περιορισμοί λόγω του μεγάλου όγκου κυκλοφορίας και του περιορισμένου χώρου. Εκεί, οι ποδηλάτες θα κατευθύνονται ευθεία μπροστά στη λωρίδα δεξιάς στροφής.
Η διαχείριση της κυκλοφορίας από την οδό Julius-Reiber-Straße και μετά θα διαδραματίσει βασικό ρόλο στο μέλλον: Η κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων μπορεί να εκτραπεί μέσω της Dolivostraße και της Fritz-Bauer-Straße στην Donnersbergring. Αυτή η διαδρομή θα ενσωματώσει τελικά τον ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο B3 και θα αποσυμφορήσει την Kasinostraße – ένα φαινόμενο που συμπεριλήφθηκε στην προσομοίωση.
Η ανάλυση της διασταύρωσης Rhein-/Neckar-/Kasinostraße, όπου οι δημόσιες συγκοινωνίες διαδραματίζουν κεντρικό ρόλο, ήταν ιδιαίτερα περίπλοκη. Η βελτιστοποίηση της επιτάχυνσης των δημόσιων συγκοινωνιών επηρεάζει άμεσα τη χωρητικότητα της διασταύρωσης και ως εκ τούτου αποτελούσε αναπόσπαστο μέρος του σχεδιασμού.
Για τη μελέτη, συλλέχθηκαν τρέχουσες μετρήσεις κυκλοφορίας το 2024. Δεδομένου ότι αυτές ήταν χαμηλότερες από τις ιστορικές τιμές λόγω του κλεισίματος της γέφυρας Rhine Road, προσαρμόστηκαν από το γραφείο πολεοδομίας. Η προσομοίωση απεικονίζει έτσι ένα ρεαλιστικό μελλοντικό σενάριο που λαμβάνει επίσης υπόψη τον αυξανόμενο όγκο κυκλοφορίας.
«Για άλλη μια φορά επιλύσαμε μια μακροχρόνια διαμάχη στο πνεύμα της ειρήνης σχετικά με την κινητικότητα», συνοψίζει ο Wandrey. «Το Ντάρμσταντ δεν χρειάζεται ιδεολογικά χάσματα, αλλά μάλλον πρακτικές λύσεις. Η μελέτη δείχνει ότι αν εξισορροπήσουμε τα συμφέροντα και εξετάσουμε τον χώρο των δρόμων ολιστικά, μπορούμε να δημιουργήσουμε αποτελεσματική και ασφαλή κινητικότητα για όλους – με βάση δεδομένα, όχι αντιληπτές αλήθειες»
(ΝΤΑΡΜΣΤΑΝΤ – ΚΟΚΚΙΝΟ/PSD/stip/ho)
