{"version":"1.0","provider_name":"da.news","provider_url":"https:\/\/da.news\/es\/","title":"Movilidad en las ciudades - da.news","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"FYqye8SPXx\"><a href=\"https:\/\/da.news\/es\/movilidad-en-las-ciudades\/\">Movilidad en las ciudades<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/da.news\/es\/movilidad-en-las-ciudades\/empotrar\/#?secret=FYqye8SPXx\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#x201C;Movilidad en las ciudades&#x201D; &#x2013; da.news\" data-secret=\"FYqye8SPXx\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">\n\/* <![CDATA[ *\/\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/da.news\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n\/* ]]> *\/\n<\/script>\n","thumbnail_width":2560,"thumbnail_height":1707,"description":"Cambio hacia modos de transporte m\u00e1s respetuosos con el medio ambiente en Darmstadt: El estudio \"Movilidad en las Ciudades\" para 2023, publicado recientemente, muestra un cambio significativo en la ciudad cient\u00edfica de Darmstadt durante los \u00faltimos diez a\u00f1os hacia modos de transporte dentro de la denominada alianza ambiental, consistentes en caminar, andar en bicicleta y transporte p\u00fablico. En 2023, los residentes de Darmstadt realizaron casi tres cuartas partes de sus desplazamientos (73 %) utilizando estos modos de transporte respetuosos con el medio ambiente. La proporci\u00f3n de transporte respetuoso con el medio ambiente es a\u00fan mayor en los desplazamientos dentro de los l\u00edmites urbanos, con un 81 %. En particular, la proporci\u00f3n de desplazamientos a pie y en bicicleta ha experimentado aumentos significativos: el tr\u00e1fico peatonal aument\u00f3 del 28 % al 32 % entre 2012 y 2023, y el ciclismo, del 17 % al 27 %. El crecimiento de estos modos de transporte se debe principalmente al abandono del transporte motorizado privado, cuya participaci\u00f3n en el reparto modal disminuy\u00f3 del 37 % al 27 % durante el mismo per\u00edodo. En cambio, el transporte p\u00fablico experiment\u00f3 una disminuci\u00f3n porcentual del 18% al 14%, posiblemente atribuible a\u00fan a las secuelas de la pandemia de COVID-19. El transporte p\u00fablico en Darmstadt tambi\u00e9n se vio afectado en 2023 por la falta de repuestos para los tranv\u00edas, las extensas obras y la escasez de conductores. Estos factores se redujeron significativamente durante 2024. Adem\u00e1s, con la introducci\u00f3n a nivel nacional del Deutschlandticket (Billete Alem\u00e1n), se espera un aumento en el n\u00famero de pasajeros y un impacto positivo en el desarrollo del transporte p\u00fablico dentro del sistema de transporte integrado. La gran mayor\u00eda de los encuestados disfruta de ir en bicicleta (75%) o caminar (85%). El 59% prefiere usar el transporte p\u00fablico, mientras que el 60% prefiere el coche. Los resultados demuestran claramente que los nuevos servicios no solo se est\u00e1n aceptando, sino que tambi\u00e9n contribuyen a un cambio en los patrones de tr\u00e1fico. Un sistema de transporte p\u00fablico de alto rendimiento y rutas ciclistas atractivas son cruciales para garantizar un flujo de tr\u00e1fico fluido y eficiente. Nuestras medidas siempre repercuten en todo el sistema de transporte, creando m\u00e1s espacio para que todos puedan desplazarse. Todos los modos de transporte se benefician cuando las alternativas est\u00e1n bien desarrolladas. Este es un principio fundamental de la planificaci\u00f3n moderna de la movilidad \u2014explica el director de Movilidad, Paul Georg Wandrey\u2014. Para garantizar que el tr\u00e1fico siga fluyendo fluidamente en el futuro, debemos desarrollar continuamente nuestro sistema en vista del aumento del volumen de tr\u00e1fico. Promover la movilidad sostenible contribuye significativamente a la paz vial al armonizar las necesidades de todos los usuarios de la v\u00eda. Wandrey destaca la conexi\u00f3n entre el cambio a modos de transporte alternativos y la reciente reducci\u00f3n de la congesti\u00f3n vehicular observada en Darmstadt. \u00abEs evidente que las inversiones en transporte p\u00fablico e infraestructura ciclista tambi\u00e9n benefician a los conductores. Cuantas m\u00e1s personas se pasen a la bicicleta o al tren, m\u00e1s fluido ser\u00e1 el tr\u00e1fico motorizado. Esto crea un ciclo de retroalimentaci\u00f3n positivo del que todos se benefician en \u00faltima instancia\u00bb, explica Wandrey. El estudio revela adem\u00e1s que el n\u00famero promedio de viajes realizados se ha mantenido casi constante desde 2013. En 2023, las personas con movilidad reducida realizaron un promedio de 2,4 viajes al d\u00eda (2013: 2,2), mientras que las personas m\u00f3viles realizaron 3,8 viajes al d\u00eda (2013: 3,8). La frecuencia de los viajes no difiere significativamente entre los grupos de edad, aunque los ni\u00f1os y j\u00f3venes menores de 16 a\u00f1os son ligeramente menos m\u00f3viles que los adultos (con un promedio de 3,1 y 3,4 viajes al d\u00eda, respectivamente). Algo m\u00e1s del 20 por ciento de la poblaci\u00f3n activa ahora trabaja desde casa a tiempo completo y no se desplaza. En promedio, los residentes de Darmstadt actualmente tienen acceso a 2,1 bicicletas y 0,9 autom\u00f3viles por hogar. El 30 por ciento de los hogares no posee un autom\u00f3vil (2013: 24 por ciento); entre los hogares unipersonales, esta cifra se eleva a m\u00e1s de la mitad, dependiendo del grupo de edad. El estudio \"Movilidad en las Ciudades\" es realizado cada cinco a\u00f1os por la Universidad T\u00e9cnica de Dresde como una encuesta a un grupo representativo de residentes de Darmstadt. Esto permite extraer conclusiones sobre la eficacia de las medidas de planificaci\u00f3n pol\u00edtica y del transporte, as\u00ed como sobre las tendencias de movilidad social. (DARMSTADT \u2013 PSD \/ stip)"}