{"version":"1.0","provider_name":"da.news","provider_url":"https:\/\/da.news\/es\/","title":"La Universidad T\u00e9cnica de Darmstadt construye un coche totalmente aut\u00f3nomo - da.news","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"rlixxLTnGL\"><a href=\"https:\/\/da.news\/es\/la-universidad-tecnica-de-darmstadt-construye-un-coche-totalmente-autonomo\/\">La Universidad T&#xE9;cnica de Darmstadt construye un coche totalmente aut&#xF3;nomo<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/da.news\/es\/la-universidad-tecnica-de-darmstadt-construye-un-coche-totalmente-autonomo\/empotrar\/#?secret=rlixxLTnGL\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#x201C;La Universidad T&#xE9;cnica de Darmstadt construye un coche totalmente aut&#xF3;nomo&#x201D; &#x2013; da.news\" data-secret=\"rlixxLTnGL\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">\n\/* <![CDATA[ *\/\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/da.news\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n\/* ]]> *\/\n<\/script>\n","thumbnail_width":1984,"thumbnail_height":1323,"description":"Un vistazo al futuro de la movilidad: \"Auto ELF\" es un veh\u00edculo totalmente aut\u00f3nomo desarrollado durante cinco a\u00f1os por la Universidad T\u00e9cnica de Darmstadt en colaboraci\u00f3n con universidades asociadas como parte del proyecto de investigaci\u00f3n \"Unicaragil\". Exteriormente, se asemeja a un autob\u00fas moderno, peque\u00f1o y elegante, con esquinas marcadamente redondeadas y un dise\u00f1o id\u00e9ntico tanto en la parte delantera como en la trasera. No tiene volante, pero ofrece un amplio confort y una gran cantidad de tecnolog\u00eda. C\u00e1maras, esc\u00e1neres l\u00e1ser, radar y sensores ultras\u00f3nicos est\u00e1n integrados en todo el veh\u00edculo. El acceso es a trav\u00e9s de una puerta corredera y el interior se asemeja a una acogedora sala de estar. \"Auto ELF\" es el resultado de cinco a\u00f1os de desarrollo. Las Universidades T\u00e9cnicas de Aquisgr\u00e1n, Braunschweig y M\u00fanich tambi\u00e9n participaron, desarrollando diversos conceptos de veh\u00edculo. El veh\u00edculo puede utilizarse como coche familiar, autob\u00fas lanzadera o taxi. Para satisfacer las diversas necesidades de las distintas generaciones de usuarios, los desarrolladores implementaron tres interfaces de usuario: una est\u00e1ndar, una para personas mayores y una para ni\u00f1os. El objetivo era determinar el uso adecuado del veh\u00edculo por parte de los ni\u00f1os y en qu\u00e9 circunstancias los padres permitir\u00edan a sus hijos conducir solos. La entrada del veh\u00edculo tambi\u00e9n est\u00e1 equipada con un elevador para que las personas con movilidad reducida puedan acceder sin asistencia. Dentro del coche, solo habr\u00e1 una tableta y ning\u00fan otro control. El veh\u00edculo puede detenerse a distancia en caso de emergencia mediante el transmisor inal\u00e1mbrico de emergencia. Los asientos turquesa, las tabletas plegables y las pantallas montadas en la pared son especialmente llamativos. Sin embargo, no hay asiento del conductor, pedal del acelerador ni volante. Este prototipo ofrece una visi\u00f3n de un posible futuro de la movilidad. Cuatro pilares montados en cada esquina del exterior son especialmente visibles. Estos llamados m\u00f3dulos de sensores permiten al veh\u00edculo percibir todo su entorno. Cada uno de los cuatro m\u00f3dulos combina varias c\u00e1maras, radares y sensores lidar. Son el requisito fundamental para que el \"Auto ELF\" conduzca de forma completamente aut\u00f3noma. No se prev\u00e9 la intervenci\u00f3n del conductor. Esto permite a los ocupantes relajarse por completo, leer un libro o ver una serie. Los investigadores informan que esto todav\u00eda es inusual para muchos, pero la mayor\u00eda se acostumbrar\u00e1 con el tiempo. Parte del proceso consiste en probar c\u00f3mo reaccionan las personas a la conducci\u00f3n sin poder intervenir. El hecho de que el coche pueda aparcar en paralelo a la carretera gracias a sus ruedas ajustables es sin duda una ventaja. Sin embargo, pasar\u00e1 bastante tiempo antes de que el veh\u00edculo pueda recoger a todo el mundo por la ma\u00f1ana o conducir la versi\u00f3n familiar hasta las tiendas a velocidades de hasta 70 kil\u00f3metros por hora. Los prototipos no est\u00e1n pensados \u200b\u200bpara la producci\u00f3n en masa. Los modelos son simplemente demasiado caros para ello. En cualquier caso, el esfuerzo necesario para obtener la homologaci\u00f3n del veh\u00edculo es demasiado grande como para correr ning\u00fan riesgo, informan los cient\u00edficos. No obstante, las pruebas en las que el coche tuvo que reaccionar a diversas condiciones los hacen optimistas, ya que creen haber sentado las bases para una forma de movilidad individual potencialmente m\u00e1s c\u00f3moda en el futuro. El proyecto est\u00e1 financiado por el Ministerio Federal de Educaci\u00f3n e Investigaci\u00f3n (BMBF) con un total de 32 millones de euros, de los cuales la Universidad T\u00e9cnica de Darmstadt aporta tres millones. Los miembros del consorcio son: la Universidad RWTH de Aachen, la TU Braunschweig, la TU Darmstadt, el Instituto Tecnol\u00f3gico de Karlsruhe, la TU M\u00fanich, la Universidad de Stuttgart, la Universidad de Passau y la Universidad de Ulm, as\u00ed como los socios industriales ATLATEC GmbH, flyXdrive GmbH, iMAR Navigation GmbH, IPG Automotive GmbH, Schaeffler Technologies AG & Co. KG y VIRES Simulationstechnologie GmbH."}