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Achèvement des travaux de construction du nouveau pont au-dessus de la ligne de chemin de fer Riedbahn : la ville et les agriculteurs célèbrent l’ouverture après onze mois de travaux
L'accès aux champs est de nouveau possible : après environ onze mois de travaux, le nouveau pont de Mühlweg à Dornheim est achevé. Agriculteurs, cyclistes et excursionnistes peuvent désormais emprunter librement la voie ferrée enjambant la ligne de Riedbahn. Des représentants de la ville, de la compagnie ferroviaire et des entreprises de construction ont célébré l'événement lors d'une cérémonie intime sur place.
le maire Jörg Rüddenklau a souligné le soulagement des agriculteurs : « Ces derniers temps, les agriculteurs ont dû faire de longs détours par Büttelborn. Merci de votre patience. » Il a ajouté que la rénovation du pont contribuait de manière significative à l'amélioration des infrastructures locales.
Un projet de plusieurs millions de dollars avec des défis
Thilo Groß, directeur de l'Office des routes, des transports et de l'environnement, a communiqué des informations sur le coût du projet : 4,1 millions d'euros ont été investis à ce jour. Des négociations sont toujours en cours, mais le budget de cinq millions d'euros sera respecté.
Le vieux pont n'était plus sûr. Des inspections régulières avaient révélé un risque d'effondrement, et les barrières de protection des lignes électriques aériennes étaient également endommagées. Groß a cité l'exemple du pont de Zeller, dans la région d'Odenwald , qui avait dû être fermé pour des raisons similaires.
La période de travaux était étroitement liée à la rénovation prévue de la ligne ferroviaire Riedbahn entre juillet et décembre 2024. La Deutsche Bahn avait indiqué qu'aucune autre fermeture de ligne ne serait possible dans les années à venir. Des complications, telles que la découverte tardive de contamination à l'amiante et au goudron, ont entraîné des retards. Même après la réouverture de la ligne en décembre, les travaux ont dû se poursuivre, parfois alors que les trains circulaient à des vitesses atteignant 220 kilomètres par heure.
Un échafaudage de support et de suspension a permis de travailler en toute sécurité lors du passage des véhicules. D'autres difficultés sont apparues en raison de modifications de dernière minute du plan, des procédures d'autorisation et de la recherche d'espaces de stockage et d'accès. Le chef de service, M. Groß, a salué la coopération rapide et pragmatique de tous les intervenants : « Ce projet n'aurait pu aboutir sans l'engagement exceptionnel de chacun. »
(Gross-Merau-Red / PSGG)
