Le retard pris dans la rénovation du réseau ferroviaire perturbe les horaires à Darmstadt
Le projet de reconstruction du pont routier sur le Rhin à Darmstadt se heurte à de nouvelles difficultés. La Deutsche Bahn reportant à une date ultérieure à 2031 la rénovation du corridor ferroviaire Main-Neckar entre Francfort et Heidelberg, initialement prévue pour 2030, la ville se retrouve privée des délais cruciaux pour la démolition et la reconstruction du pont. Ce report compromet une fois de plus le calendrier de ce projet majeur.
Le pont routier sur le Rhin, vieux de plus de 110 ans, est fermé à la circulation automobile depuis 2023. Son remplacement a été étroitement coordonné avec les fermetures de lignes ferroviaires prévues sur plusieurs années. Darmstadt doit désormais conclure de nouveaux accords avec la Deutsche Bahn et le ministère fédéral des Transports.
La rénovation de la ligne ferroviaire est reportée sine die
La Deutsche Bahn et le ministère fédéral des Transports ont revu leur plan de modernisation des corridors ferroviaires à l'échelle nationale. Au lieu des 21 projets initialement prévus, seuls 13 seront mis en œuvre entre 2027 et 2031. Les autres projets sont reportés.
Cela concerne également la ligne ferroviaire Main-Neckar entre Francfort et Heidelberg. Les travaux de rénovation, initialement prévus pour 2030, auront lieu après 2031. Aucune nouvelle date précise n'a encore été fixée.
Cette décision a des conséquences immédiates pour Darmstadt. Les fermetures de voies nécessaires au remplacement du pont routier sur le Rhin ont été coordonnées avec la rénovation du corridor.
« Ce report prive notre projet de son fondement même », explique Paul Georg Wandrey, responsable de la mobilité. Sans horaires de fermeture précis, la ville ne peut garantir le respect du calendrier convenu.
La démolition, prévue pour le début de l'année 2027/2028, est incertaine
Selon les plans actuels, le pont routier existant sur le Rhin devait être démoli au tournant de l'année 2027/2028. Une fermeture de trois semaines était prévue en décembre 2027 pour faciliter les travaux.
Cependant, même ces travaux sont désormais compromis. Selon la ville, la Deutsche Bahn a admis que les travaux nécessaires sur les lignes aériennes, confiés à DB InfraGO, ne pourront être réalisés d'ici fin 2027 comme prévu. Le motif invoqué est un manque de capacité chez les entreprises contractantes.
La compagnie ferroviaire a également annulé une autre période de fermeture prévue pour les nouveaux travaux en 2029.
Cela signifie qu'il n'existe actuellement aucune date contraignante ni pour la démolition prévue ni pour la nouvelle construction qui suivra.
« Quiconque souhaite démolir un pont aujourd'hui doit savoir quand les voies ferrées en dessous seront hors service », souligne Wandrey. Cette visibilité en matière de planification fait actuellement défaut.
Selon la municipalité, il est actuellement impossible d'évaluer avec certitude si le pont délabré pourrait continuer à être utilisé au-delà de la date de démolition initialement prévue.
La ville met en garde contre des coûts supplémentaires importants
La ville de Darmstadt, pôle scientifique et de recherche, a déjà pris contact avec le ministère fédéral des Transports et DB InfraGO. L'objectif est de convenir de fermetures de voies indépendantes des travaux de rénovation du corridor, actuellement reportés.
Toutefois, aucun engagement ferme n'a été pris à ce jour. Il convient d'abord d'examiner et de convenir d'alternatives possibles.
Wandrey met en garde contre les conséquences économiques de nouveaux retards. Bien que le projet respecte actuellement le budget convenu, tout retard supplémentaire pourrait engendrer des risques financiers importants.
Cela inclut la hausse des coûts de construction ainsi que les dépenses supplémentaires liées à la gestion du trafic plus longue et à un éventuel service de remplacement ferroviaire prolongé.
L'attribution des marchés de travaux est également bloquée. Faute de délais de fermeture garantis, la ville ne peut fournir aux entreprises des dates d'achèvement fermes. Par conséquent, il est impossible pour le moment de lancer des appels d'offres et d'attribuer les travaux de démolition et de construction neuve.
« Nous poursuivons la planification, mais nous ne pouvons pas construire si personne ne sait quand. Il ne s’agit pas d’un problème d’urbanisme pour la ville, mais d’un problème d’engagements de la part du gouvernement fédéral et de la compagnie ferroviaire », explique Wandrey.
Les conditions préalables en matière de droit de l'urbanisme ont été remplies
La ville souligne que les conditions préalables en matière de planification et de droit pour le bâtiment de remplacement sont désormais réunies.
Le projet repose sur une étude de faisabilité réalisée par la Société d'aménagement urbain de Darmstadt (DSE). Selon la ville, une conception révisée, sans piles de pont dans la zone ferroviaire, a permis de réduire la durée de fermeture initialement prévue de 245 à 56 jours.
Le ministère hessois des Affaires économiques et des Transports a approuvé sur cette base le troisième amendement au plan, qui prendra effet le 30 juin 2026. Les approbations nécessaires des autres organismes concernés, notamment le conseil régional, HEAG mobilo, les pompiers et l'autorité chargée de la préservation du patrimoine historique, ont également été obtenues.
Les têtes de pont répertoriées doivent être préservées lors de la nouvelle construction et intégrées à la nouvelle structure.
Le service de tramway a été interrompu pendant la période de travaux
Avant sa fermeture à la circulation automobile, environ 50 000 véhicules empruntaient quotidiennement le pont de la Rheinstraße, ce qui en faisait l'un des axes routiers les plus importants de Darmstadt.
Pendant les travaux, le service de tramway sera également interrompu pendant environ trois ans. Un service de bus de remplacement sera mis en place durant cette période.
On ignore pour l'instant comment les retards actuels affecteront le début et la durée de ces restrictions.
Malgré les incertitudes, la ville entend poursuivre sa planification et collaborer avec le gouvernement fédéral et la compagnie ferroviaire afin de trouver des solutions viables. Le pont routier sur le Rhin sera également pris en compte dans la définition des priorités des futurs projets ferroviaires à partir de 2032.
Le chargé de la mobilité, Wandrey, fait régulièrement le point sur l'avancement du projet dans des rapports trimestriels. La société d'aménagement urbain de Darmstadt prépare également une proposition détaillée à soumettre au conseil municipal.
(DARMSTADT – ROUGE/PSD/ho)
