PUBLICITÉ
Le responsable du département de la mobilité souligne : « Darmstadt a besoin d'un pont qui puisse être construit, et pas seulement d'un pont esthétique. »
Le directeur de la mobilité, Paul Georg Wandrey, a fermement rejeté la demande de l'Association des architectes allemands (BDA) de Darmstadt d'un arrêt immédiat des travaux de planification du pont de la Rheinstraße. La BDA avait auparavant plaidé pour un retour au projet original primé. M. Wandrey a précisé que le pont est un projet d'infrastructure essentiel pour la cité des sciences et doit être réalisé de manière fiable et économique, dans le respect de toutes les exigences techniques et de préservation du patrimoine.
« Darmstadt a besoin d'un pont réalisable, pas seulement d'un beau bâtiment », souligne Wandrey. Le projet actuel allie expertise technique, préservation du patrimoine et méthodes de construction réalistes. « Les citoyens attendent à juste titre de nous des résultats concrets. »
Conception originale : techniquement irréalisable
Selon le chef de service, le projet initialement retenu pour le concours ne peut plus être mis en œuvre. La principale raison invoquée réside dans les fermetures de voies supplémentaires qu'il engendrerait dans la zone DB InfraGo – fermetures qui, en l'état, ne sont pas autorisées. Le passage à un pont à travée libre a permis de stabiliser le projet et d'éviter des surcoûts importants.
Étude de faisabilité : État actuel, et non un plan définitif
Wandrey précise que l'étude de faisabilité ne constitue qu'une évaluation technique. Pour les grands projets d'infrastructure, les études se transforment progressivement en plans de conception et de mise en œuvre, avec des optimisations au fur et à mesure. Une chose est sûre : l'augmentation de la pente étudiée à ce moment-là ne sera pas nécessaire sous sa forme actuelle.
L'approbation du plan d'aménagement et l'inventaire des arbres ont été respectés.
Le chef du département contredit fermement les affirmations de la BDA : la décision d’autorisation d’urbanisme est scrupuleusement respectée. La géométrie du pont, les installations du chantier et les zones de pré-assemblage restent conformes à 100 % aux paramètres approuvés. « Aucun arbre supplémentaire ne sera abattu au-delà de ceux déjà autorisés », a déclaré Wandrey.
contexte de planification urbaine
Le futur pont sera un ouvrage d'ingénierie de haute qualité, offrant une entrée de ville à la fois fonctionnelle et esthétique. La solution envisagée allie excellence technique, préservation du patrimoine et viabilité économique, des atouts essentiels pour une ville scientifique en pleine expansion.
Le calendrier reste réaliste.
La mise en service du tramway sur le nouveau pont, prévue pour le dernier trimestre 2029, reste réalisable avec les plans actuels. Cependant, un retour au projet initial signifierait « clairement que ce délai n'est plus respecté ».
Volonté d’engager le dialogue – mais sur une base réaliste
La ville de Darmstadt est ouverte au dialogue. Toutefois, une discussion fondée sur des paramètres techniques et juridiques concrets est indispensable. Wandrey souligne : « Je respecte le point de vue architectural de la BDA, mais j’attends une évaluation réaliste des exigences en matière d’ingénierie, de logistique et d’autorisations. Darmstadt ne peut plus se permettre de débats symboliques. »
(Darmstadt - rouge / psd / dk)
