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Voir dans l'avenir de la mobilité
"Auto Elf" est un véhicule entièrement autonome qui a développé le Tu Darmstadt avec les universités partenaires du projet de recherche "Unicaragil" pendant cinq ans. De l'extérieur, il ressemble à un bus moderne, petit et élégant, a des coins arrondis solides et est le même de l'avant et de derrière, et vient sans volant, mais avec beaucoup de confort et beaucoup de technologie.
Des caméras, des scanners laser, des capteurs radar et ultrasoniques sont installés partout. L'entrée se déroule à travers une porte coulissante, à l'intérieur, il ressemble à un salon confortable. Il y a cinq ans de développement dans «Auto Elf». Les universités techniques d'Aiachen, Braunschweig et Munich, qui ont développé divers concepts de véhicules, ont également été impliquées. Le véhicule peut être utilisé comme véhicule familial, navette ou taxi. Afin de répondre à différents besoins des différentes générations d'utilisateurs, les développeurs ont implémenté trois interfaces utilisateur: une interface standard, une pour les personnes âgées et même une pour les enfants. Il s'agissait d'apprendre à quel point le véhicule doit être utilisé par les enfants et dans quelles circonstances les parents laisseraient leurs enfants seuls. De plus, l'entrée du véhicule était équipée d'un ascenseur afin de permettre aux personnes handicapées de commencer sans aide humaine supplémentaire. À l'avenir, il n'y aura qu'une seule tablette dans la voiture et aucun élément de contrôle avec lequel le véhicule peut être contrôlé. Le véhicule peut être arrêté de l'extérieur avec l'urgence radio.
Les sièges et les écrans à charnière et les écrans à charnière sur le mur sont très frappants. Cependant, il n'y a pas de siège conducteur, de pédale d'accélérateur, sans parler d'un volant. Un prototype qui permet de regarder un avenir possible de la mobilité. Quatre piliers attachés à l'extérieur de chaque coin sont particulièrement de capture des yeux. Ces modules de capteurs ainsi appelés garantissent que le véhicule peut capturer l'ensemble de son environnement. Chacun des quatre modules combine diverses caméras, radar et capteurs lidar. Ils sont la condition préalable de base pour que le "Car Eleven" conduise complètement de manière autonome. L'intervention du conducteur n'est pas destinée. Cela permet aux occupants de se détendre, de lire un livre ou de regarder une série. Pour beaucoup, c'est encore inhabituel, selon les chercheurs, mais la plupart d'entre eux s'y habitueraient. Cela fait également partie de la façon dont la conduite, sans pouvoir intervenir, les gens arrivent. Ce n'est certainement pas un inconvénient que la voiture puisse se garer parallèlement à la rue grâce aux roues réglables.
Cependant, jusqu'à ce qu'il soit jusqu'à présent que tout le monde peut être ramassé du véhicule le matin ou roule avec la variante familiale avec jusqu'à 70 kilomètres par heure pour faire du shopping, cela prend un certain temps. Parce que les prototypes ne devraient pas entrer dans la production en série. Les modèles sont trop chers pour cela de toute façon. Dans tous les cas, l'effort pour permettre au véhicule de la rue soit trop élevé pour prendre un risque, rapportent les scientifiques. Tests que la voiture a dû réagir à diverses conditions, mais ils sont optimistes quant à la mise en œuvre d'un futur possible, une forme de mobilité individuelle plus confortable.
Le projet est financé par le ministère fédéral de l'Éducation et de la recherche (BMBF) avec un total de 32 millions d'euros, dont le tu darmstadt contribue à trois millions d'euros. Les membres du consortium sont: Rwth Aachen, Tu Braunschweig, Tu Darmstadt, Karlsruhe Institute of Technology, Tu Munich, Université de Stuttgart, Université de Passau et Université d'Ulm ainsi que les partenaires industriels Atlatec GmbH, Flyxdrive GMBH, IMAR Navigation GmbH, IPG Automotive GmbH, Schaeffler Technologies AG & Co. KG et Vires Simulation Technology GmbH.
