{"version":"1.0","provider_name":"da.news","provider_url":"https:\/\/da.news\/fr\/","title":"La mobilit\u00e9 urbaine - da.news","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"xo2fu4f9m0\"><a href=\"https:\/\/da.news\/fr\/la-mobilite-dans-les-villes\/\">La mobilit&#xE9; dans les villes<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/da.news\/fr\/la-mobilite-dans-les-villes\/encombrer\/#?secret=xo2fu4f9m0\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#xAB; La mobilit&#xE9; dans les villes &#xBB; &#x2013; da.news\" data-secret=\"xo2fu4f9m0\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">\n\/* <![CDATA[ *\/\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/da.news\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n\/* ]]> *\/\n<\/script>\n","thumbnail_width":2560,"thumbnail_height":1707,"description":"\u00c0 Darmstadt, la mobilit\u00e9 se tourne vers des modes de transport plus \u00e9cologiques\u00a0: L\u2019\u00e9tude \u00ab\u00a0Mobilit\u00e9 urbaine\u00a0\u00bb pour 2023, r\u00e9cemment publi\u00e9e, r\u00e9v\u00e8le une \u00e9volution significative des habitudes de d\u00e9placement dans la ville scientifique de Darmstadt au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es. Les habitants privil\u00e9gient d\u00e9sormais les modes de transport \u00e9cologiques, \u00e0 savoir la marche, le v\u00e9lo et les transports en commun. En 2023, pr\u00e8s des trois quarts de leurs d\u00e9placements (73\u00a0%) ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s par ces modes de transport respectueux de l\u2019environnement. Ce taux atteint m\u00eame 81\u00a0% pour les trajets intra-urbains. La part de la marche et du v\u00e9lo, en particulier, a connu une forte progression\u00a0: entre 2012 et 2023, le trafic pi\u00e9tonnier est pass\u00e9 de 28\u00a0% \u00e0 32\u00a0%, et le trafic cycliste de 17\u00a0% \u00e0 27\u00a0%. Cette croissance s\u2019explique principalement par le recul des v\u00e9hicules motoris\u00e9s priv\u00e9s, dont la part modale a diminu\u00e9 de 37\u00a0% \u00e0 27\u00a0% durant la m\u00eame p\u00e9riode. En revanche, les transports publics ont enregistr\u00e9 une baisse de 18 % \u00e0 14 %, probablement encore imputable aux r\u00e9percussions de la pand\u00e9mie de COVID-19. \u00c0 Darmstadt, les transports publics ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 perturb\u00e9s en 2023 par une p\u00e9nurie de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour les tramways, d'importants travaux de construction et un manque de conducteurs. Ces difficult\u00e9s se sont consid\u00e9rablement att\u00e9nu\u00e9es en 2024. Par ailleurs, la mise en place du Deutschlandticket (ticket d'Allemagne) \u00e0 l'\u00e9chelle nationale devrait entra\u00eener une augmentation du nombre de passagers et favoriser le d\u00e9veloppement des transports publics au sein du syst\u00e8me de transport int\u00e9gr\u00e9. La grande majorit\u00e9 des personnes interrog\u00e9es appr\u00e9cient le v\u00e9lo (75 %) ou la marche (85 %). 59 % aiment utiliser les transports publics, tandis que 60 % pr\u00e9f\u00e8rent la voiture. \u00ab Les r\u00e9sultats montrent clairement que les nouveaux services sont non seulement bien accueillis, mais qu'ils contribuent \u00e9galement \u00e0 une \u00e9volution des habitudes de circulation. Un r\u00e9seau de transports publics performant et des pistes cyclables attrayantes sont essentiels pour garantir une circulation fluide et efficace. Nos mesures ont toujours un impact sur l'ensemble du syst\u00e8me de transport. Elles cr\u00e9ent plus d'espace pour tous. Chaque mode de transport b\u00e9n\u00e9ficie d'alternatives bien d\u00e9velopp\u00e9es. C'est un principe fondamental de la planification moderne de la mobilit\u00e9 \u00bb, explique Paul Georg Wandrey, responsable de la mobilit\u00e9. \u00ab Pour garantir la fluidit\u00e9 du trafic \u00e0 l'avenir, nous devons constamment adapter notre syst\u00e8me \u00e0 l'augmentation des volumes de trafic. Promouvoir une mobilit\u00e9 durable contribue de mani\u00e8re significative \u00e0 la tranquillit\u00e9 routi\u00e8re en harmonisant les besoins de tous les usagers. \u00bb M. Wandrey souligne le lien entre le recours accru aux modes de transport alternatifs et la r\u00e9duction r\u00e9cente des embouteillages observ\u00e9e \u00e0 Darmstadt. \u00ab Il est clair que les investissements dans les transports publics et les infrastructures cyclables profitent \u00e9galement aux automobilistes. Plus les gens optent pour le v\u00e9lo ou le train, plus la circulation motoris\u00e9e est fluide. Cela cr\u00e9e un cercle vertueux dont tout le monde b\u00e9n\u00e9ficie \u00bb, explique M. Wandrey. L'\u00e9tude r\u00e9v\u00e8le \u00e9galement que le nombre moyen de d\u00e9placements effectu\u00e9s est rest\u00e9 quasiment constant depuis 2013. En 2023, les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite effectuaient en moyenne 2,4 d\u00e9placements par jour (2013\u00a0: 2,2), tandis que les personnes mobiles en effectuaient 3,8 (2013\u00a0: 3,8). La fr\u00e9quence des d\u00e9placements ne diff\u00e8re pas significativement selon les groupes d'\u00e2ge, bien que les enfants et les jeunes de moins de 16\u00a0ans soient l\u00e9g\u00e8rement moins mobiles que les adultes (avec respectivement 3,1 et 3,4 d\u00e9placements par jour en moyenne). Un peu plus de 20\u00a0% de la population active travaille d\u00e9sormais \u00e0 domicile \u00e0 temps plein et n'effectue pas de trajets domicile-travail. En moyenne, les habitants de Darmstadt ont actuellement acc\u00e8s \u00e0 2,1\u00a0v\u00e9los et 0,9\u00a0voiture par foyer. 30\u00a0% des m\u00e9nages ne poss\u00e8dent pas de voiture (2013\u00a0: 24\u00a0%)\u00a0; parmi les personnes vivant seules, ce chiffre d\u00e9passe la moiti\u00e9, selon la tranche d'\u00e2ge. L'\u00e9tude \u00ab\u00a0Mobilit\u00e9 en ville\u00a0\u00bb est men\u00e9e tous les cinq ans par l'Universit\u00e9 technique de Dresde (TU Dresden) aupr\u00e8s d'un \u00e9chantillon repr\u00e9sentatif d'habitants de Darmstadt. Elle permet de tirer des conclusions sur l'efficacit\u00e9 des mesures politiques et d'am\u00e9nagement des transports, ainsi que sur les tendances en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 sociale. (DARMSTADT \u2013 PSD \/ stip)"}