{"version":"1.0","provider_name":"da.news","provider_url":"https:\/\/da.news\/fr\/","title":"L'Universit\u00e9 technique de Darmstadt construit une voiture enti\u00e8rement autonome - da.news","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"nxtmyoB1sE\"><a href=\"https:\/\/da.news\/fr\/l-universite-technique-de-darmstadt-construit-une-voiture-entierement-autonome\/\">L&apos;Universit&#xE9; technique de Darmstadt construit une voiture enti&#xE8;rement autonome<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/da.news\/fr\/luniversite-technique-de-darmstadt-construit-une-voiture-entierement-autonome\/integrer\/#?secret=nxtmyoB1sE\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#xAB; L&#x2019;Universit&#xE9; technique de Darmstadt construit une voiture enti&#xE8;rement autonome &#xBB; &#x2013; da.news\" data-secret=\"nxtmyoB1sE\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">\n\/* <![CDATA[ *\/\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/da.news\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n\/* ]]> *\/\n<\/script>\n","thumbnail_width":1984,"thumbnail_height":1323,"description":"Un aper\u00e7u de la mobilit\u00e9 du futur\u00a0: \u00ab\u00a0Auto ELF\u00a0\u00bb est un v\u00e9hicule enti\u00e8rement autonome d\u00e9velopp\u00e9 pendant cinq ans par l\u2019Universit\u00e9 technique de Darmstadt (TU Darmstadt), en collaboration avec des universit\u00e9s partenaires, dans le cadre du projet de recherche \u00ab\u00a0Unicaragil\u00a0\u00bb. De l\u2019ext\u00e9rieur, il ressemble \u00e0 un petit bus moderne et \u00e9l\u00e9gant, aux angles arrondis et au design identique \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. D\u00e9pourvu de volant, il offre un grand confort et une technologie de pointe. Cam\u00e9ras, scanners laser, radars et capteurs \u00e0 ultrasons sont int\u00e9gr\u00e9s. L\u2019acc\u00e8s se fait par une porte coulissante et l\u2019int\u00e9rieur \u00e9voque un salon chaleureux. \u00ab\u00a0Auto ELF\u00a0\u00bb est le fruit de cinq ann\u00e9es de d\u00e9veloppement. Les universit\u00e9s techniques d\u2019Aix-la-Chapelle, de Brunswick et de Munich ont \u00e9galement particip\u00e9 au projet, en d\u00e9veloppant diff\u00e9rents concepts de v\u00e9hicules. Ce v\u00e9hicule peut servir de voiture familiale, de navette ou de taxi. Afin de r\u00e9pondre aux besoins vari\u00e9s des diff\u00e9rentes g\u00e9n\u00e9rations d\u2019utilisateurs, les d\u00e9veloppeurs ont impl\u00e9ment\u00e9 trois interfaces\u00a0: une interface standard, une interface pour les seniors et une interface pour les enfants. L\u2019objectif \u00e9tait de d\u00e9terminer la facilit\u00e9 d\u2019utilisation du v\u00e9hicule par les enfants et les circonstances dans lesquelles les parents autoriseraient leurs enfants \u00e0 conduire seuls. L'entr\u00e9e du v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9e d'un ascenseur permettant aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite d'y acc\u00e9der sans assistance. \u00c0 l'int\u00e9rieur, seule une tablette est pr\u00e9sente, sans aucune autre commande. Le v\u00e9hicule peut \u00eatre arr\u00eat\u00e9 \u00e0 distance en cas d'urgence gr\u00e2ce \u00e0 l'\u00e9metteur d'urgence sans fil. Les si\u00e8ges turquoise, les tablettes d\u00e9pliables et les \u00e9crans muraux sont particuli\u00e8rement remarquables. Cependant, il n'y a ni si\u00e8ge conducteur, ni p\u00e9dale d'acc\u00e9l\u00e9rateur, ni volant. Ce prototype offre un aper\u00e7u d'un futur possible de la mobilit\u00e9. Les quatre piliers, situ\u00e9s \u00e0 chaque coin de la carrosserie, sont particuli\u00e8rement visibles. Ces modules de capteurs permettent au v\u00e9hicule de percevoir son environnement. Chacun des quatre modules combine diff\u00e9rentes cam\u00e9ras, un radar et un lidar. Ils sont indispensables \u00e0 la conduite totalement autonome de l'\u00ab\u00a0Auto ELF\u00a0\u00bb. Aucune intervention du conducteur n'est pr\u00e9vue. Les occupants peuvent ainsi se d\u00e9tendre compl\u00e8tement, lire un livre ou regarder une s\u00e9rie. Les chercheurs indiquent que cette situation est encore inhabituelle pour beaucoup, mais que la plupart des gens s'y habitueront avec le temps. Une partie du processus consiste \u00e0 tester la r\u00e9action des personnes face \u00e0 une conduite sans possibilit\u00e9 d'intervention. Le fait que la voiture puisse se garer en cr\u00e9neau gr\u00e2ce \u00e0 ses roues r\u00e9glables est assur\u00e9ment un atout. Cependant, il faudra encore du temps avant que chacun puisse \u00eatre pris en charge par le v\u00e9hicule le matin ou que la version familiale puisse se rendre aux commerces \u00e0 une vitesse pouvant atteindre 70 km\/h. Les prototypes ne sont pas destin\u00e9s \u00e0 une production de masse, leur co\u00fbt \u00e9tant tout simplement trop \u00e9lev\u00e9. De toute fa\u00e7on, les efforts n\u00e9cessaires \u00e0 l'homologation du v\u00e9hicule sont trop importants pour prendre le moindre risque, expliquent les scientifiques. N\u00e9anmoins, les tests men\u00e9s, au cours desquels la voiture a d\u00fb r\u00e9agir \u00e0 diverses conditions, les rendent optimistes quant \u00e0 la possibilit\u00e9 d'avoir pos\u00e9 les bases d'une mobilit\u00e9 individuelle potentiellement plus confortable \u00e0 l'avenir. Ce projet est financ\u00e9 par le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral de l'\u00c9ducation et de la Recherche (BMBF) \u00e0 hauteur de 32 millions d'euros, dont 3 millions proviennent de l'Universit\u00e9 technique de Darmstadt. Les membres du consortium sont : l'Universit\u00e9 RWTH d'Aix-la-Chapelle, l'Universit\u00e9 technique de Brunswick, l'Universit\u00e9 technique de Darmstadt, l'Institut de technologie de Karlsruhe, l'Universit\u00e9 technique de Munich, l'Universit\u00e9 de Stuttgart, l'Universit\u00e9 de Passau et l'Universit\u00e9 d'Ulm, ainsi que les partenaires industriels ATLATEC GmbH, flyXdrive GmbH, iMAR Navigation GmbH, IPG Automotive GmbH, Schaeffler Technologies AG & Co. KG et VIRES Simulationstechnologie GmbH."}