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Il responsabile del dipartimento per la mobilità sottolinea: "Darmstadt ha bisogno di un ponte che possa essere costruito, non solo di uno che sia bello esteticamente."
Il Direttore della Mobilità, Paul Georg Wandrey, ha fermamente respinto la richiesta dell'Associazione degli Architetti Tedeschi (BDA) di Darmstadt di sospendere immediatamente la progettazione del ponte Rheinstraße. La BDA aveva precedentemente chiesto il ritorno al progetto originale, vincitore del premio. Wandrey ha chiarito che il ponte è uno dei progetti infrastrutturali centrali della città della scienza e deve essere realizzato in modo affidabile, economico e nel rispetto di tutti i requisiti tecnici e di tutela del patrimonio storico.
"Darmstadt ha bisogno di un ponte che possa essere costruito, non solo bello esteticamente", sottolinea Wandrey. Il piano attuale combina competenza ingegneristica, conservazione del patrimonio storico e processi di costruzione realistici. "I cittadini si aspettano giustamente che ora i nostri lavori siano affidabili".
Progetto originale: tecnicamente non fattibile
Secondo il responsabile del dipartimento, il progetto vincitore del concorso non può più essere implementato. Il motivo principale addotto sono le ulteriori chiusure dei binari necessarie nell'area di DB InfraGo, chiusure che non sono ammesse nella loro forma attuale. Il passaggio a un progetto di ponte a campata libera ha stabilizzato il progetto e ha evitato significativi costi aggiuntivi.
Studio di fattibilità: stato attuale, non un piano definitivo
Wandrey chiarisce che lo studio di fattibilità rappresenta una mera valutazione tecnica. Per i grandi progetti infrastrutturali, gli studi vengono gradualmente trasformati in piani di progettazione e implementazione, con ottimizzazioni in corso d'opera. Una cosa è certa: l'aumento di pendenza esaminato in quel momento non sarà necessario nella sua forma attuale.
Approvazione della pianificazione e inventario degli alberi rispettati
Il capo dipartimento contraddice fermamente l'affermazione del BDA: la decisione di approvazione del piano regolatore viene rispettata integralmente. La geometria del ponte, le strutture del cantiere e le aree di pre-assemblaggio rientrano al 100% nei parametri approvati. "Non verrà abbattuto un solo albero in più rispetto a quelli già approvati", ha dichiarato Wandrey.
Contesto urbanistico
Il futuro ponte sarà una struttura ingegneristica di alta qualità che offrirà un ingresso alla città funzionale ed esteticamente adeguato. La soluzione progettata coniuga eccellenza ingegneristica, conservazione del patrimonio storico e sostenibilità economica, adattandosi perfettamente a una città scientifica in crescita.
La tempistica rimane realistica.
L'avvio del servizio tranviario sul nuovo ponte, previsto per l'ultimo trimestre del 2029, rimane realizzabile con i piani attuali. Tuttavia, un ritorno al progetto originale "implicherebbe chiaramente il mancato rispetto di questa scadenza".
Disponibilità al dialogo, ma su basi realistiche
La città di Darmstadt è aperta allo scambio di idee. Tuttavia, un prerequisito è una discussione basata su parametri tecnici e legali concreti. Wandrey sottolinea: "Rispetto la prospettiva architettonica della BDA, ma mi aspetto una valutazione realistica dei requisiti ingegneristici, logistici e autorizzativi. Darmstadt non può più permettersi dibattiti simbolici".
(DarmStadt - rosso/PSD/DK)
