{"version":"1.0","provider_name":"da.news","provider_url":"https:\/\/da.news\/it\/","title":"Mobilit\u00e0 nelle citt\u00e0 - da.news","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"EjJs4SCOWp\"><a href=\"https:\/\/da.news\/it\/mobilita-nelle-citta\/\">Mobilit&#xE0; nelle citt&#xE0;<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/da.news\/it\/mobilita-nelle-citta\/incorporare\/#?secret=EjJs4SCOWp\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#x201C;Mobilit&#xE0; nelle citt&#xE0;&#x201D; &#x2013; da.news\" data-secret=\"EjJs4SCOWp\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script>\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/da.news\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n<\/script>\n","thumbnail_width":2560,"thumbnail_height":1707,"description":"Passaggio a modalit\u00e0 di trasporto pi\u00f9 ecocompatibili a Darmstadt: lo studio \"Mobilit\u00e0 nelle citt\u00e0\" recentemente pubblicato per il 2023 mostra un significativo passaggio nella citt\u00e0 scientifica di Darmstadt negli ultimi dieci anni verso modalit\u00e0 di trasporto all'interno della cosiddetta alleanza ambientale, che comprende spostamenti a piedi, in bicicletta e con i mezzi pubblici. Nel 2023, i residenti di Darmstadt hanno percorso quasi tre quarti dei loro spostamenti (73%) utilizzando queste modalit\u00e0 di trasporto ecocompatibili. La quota di trasporti ecocompatibili \u00e8 ancora pi\u00f9 elevata per gli spostamenti all'interno dei confini cittadini, attestandosi all'81%. In particolare, le quote di spostamenti a piedi e in bicicletta hanno registrato aumenti significativi: il traffico pedonale \u00e8 passato dal 28 al 32% tra il 2012 e il 2023, e quello in bicicletta dal 17 al 27%. La crescita di queste modalit\u00e0 di trasporto \u00e8 dovuta principalmente all'abbandono del trasporto privato motorizzato, la cui quota di ripartizione modale \u00e8 diminuita dal 37 al 27% durante il periodo sopra menzionato. Al contrario, il trasporto pubblico ha registrato una diminuzione percentuale dal 18 al 14%, probabilmente ancora attribuibile alle conseguenze della pandemia di COVID-19. Anche il trasporto pubblico a Darmstadt \u00e8 stato ostacolato nel 2023 dalla mancanza di pezzi di ricambio per i tram, da ingenti lavori di costruzione e dalla carenza di conducenti. Questi fattori si sono significativamente ridotti nel corso del 2024. Inoltre, con l'introduzione a livello nazionale del Deutschlandticket (biglietto per la Germania), \u00e8 prevedibile un aumento del numero di passeggeri e un impatto positivo sull'ulteriore sviluppo del trasporto pubblico nell'ambito del sistema di trasporto integrato. La stragrande maggioranza degli intervistati preferisce andare in bicicletta (75%) o a piedi (85%). Il 59% preferisce utilizzare i mezzi pubblici, mentre il 60% preferisce l'auto. \"I risultati mostrano chiaramente che i nuovi servizi non solo vengono accettati, ma contribuiscono anche a un cambiamento nei modelli di traffico. Un sistema di trasporto pubblico efficiente e piste ciclabili attraenti sono fondamentali per garantire un flusso di traffico fluido ed efficiente. Le nostre misure hanno sempre un impatto sull'intero sistema di trasporto. Creano pi\u00f9 spazio per tutti per spostarsi. Ogni singola modalit\u00e0 di trasporto trae vantaggio quando le alternative sono ben sviluppate. Questo \u00e8 un principio fondamentale della moderna pianificazione della mobilit\u00e0\", spiega il Responsabile della Mobilit\u00e0 Paul Georg Wandrey. \"Per garantire che il traffico continui a scorrere senza intoppi in futuro, dobbiamo sviluppare costantemente il nostro sistema alla luce dell'aumento dei volumi di traffico. Promuovere la mobilit\u00e0 sostenibile contribuisce in modo importante alla tranquillit\u00e0 del traffico, armonizzando le esigenze di tutti gli utenti della strada\". Wandrey sottolinea il collegamento tra il passaggio a modalit\u00e0 di trasporto alternative e la riduzione della congestione del traffico osservata di recente a Darmstadt. \"\u00c8 chiaro che gli investimenti nel trasporto pubblico e nelle infrastrutture ciclabili vanno a vantaggio anche degli automobilisti. Pi\u00f9 persone passano alla bicicletta o al treno, pi\u00f9 fluido pu\u00f2 essere il traffico motorizzato. Questo crea un circolo virtuoso da cui tutti, in ultima analisi, traggono beneficio\", spiega Wandrey. Lo studio rivela inoltre che il numero medio di spostamenti effettuati \u00e8 rimasto pressoch\u00e9 costante dal 2013. Nel 2023, le persone con mobilit\u00e0 ridotta hanno effettuato in media 2,4 spostamenti al giorno (2013: 2,2), mentre le persone mobili ne hanno effettuati 3,8 al giorno (2013: 3,8). La frequenza degli spostamenti non varia significativamente tra le fasce d'et\u00e0, sebbene i bambini e i ragazzi sotto i 16 anni siano leggermente meno mobili degli adulti (rispettivamente con una media di 3,1 e 3,4 spostamenti al giorno). Poco pi\u00f9 del 20% della popolazione attiva lavora ora da casa a tempo pieno e non si sposta. In media, i residenti di Darmstadt hanno attualmente accesso a 2,1 biciclette e 0,9 auto per nucleo familiare. Il 30% delle famiglie non possiede un'auto (2013: 24%); tra le famiglie mononucleari, questa percentuale sale a oltre la met\u00e0, a seconda della fascia d'et\u00e0. Lo studio \"Mobilit\u00e0 nelle citt\u00e0\" viene condotto ogni cinque anni dalla TU Dresden come sondaggio su un gruppo rappresentativo di residenti di Darmstadt. Ci\u00f2 consente di trarre conclusioni sull'efficacia delle misure politiche e di pianificazione dei trasporti e sulle tendenze della mobilit\u00e0 sociale. (DARMSTADT \u2013 PSD \/ stip)"}