{"version":"1.0","provider_name":"da.news","provider_url":"https:\/\/da.news\/it\/","title":"La TU Darmstadt sta costruendo un'auto completamente autonoma - da.news","type":"rich","width":600,"height":338,"html":"<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"wKAhyrsMYz\"><a href=\"https:\/\/da.news\/it\/la-tu-darmstadt-sta-costruendo-un-auto-completamente-autonoma\/\">La TU Darmstadt sta costruendo un&apos;auto completamente autonoma<\/a><\/blockquote><iframe sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" src=\"https:\/\/da.news\/it\/la-tu-darmstadt-sta-costruendo-un-auto-completamente-autonoma\/incorporare\/#?secret=wKAhyrsMYz\" width=\"600\" height=\"338\" title=\"&#x201C;La TU Darmstadt sta costruendo un&#x2019;auto completamente autonoma&#x201D; &#x2013; da.news\" data-secret=\"wKAhyrsMYz\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\" class=\"wp-embedded-content\"><\/iframe><script type=\"text\/javascript\">\n\/* <![CDATA[ *\/\n\/*! This file is auto-generated *\/\n!function(d,l){\"use strict\";l.querySelector&&d.addEventListener&&\"undefined\"!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!\/[^a-zA-Z0-9]\/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll('iframe[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),o=l.querySelectorAll('blockquote[data-secret=\"'+t.secret+'\"]'),c=new RegExp(\"^https?:$\",\"i\"),i=0;i<o.length;i++)o[i].style.display=\"none\";for(i=0;i<a.length;i++)s=a[i],e.source===s.contentWindow&&(s.removeAttribute(\"style\"),\"height\"===t.message?(1e3<(r=parseInt(t.value,10))?r=1e3:~~r<200&&(r=200),s.height=r):\"link\"===t.message&&(r=new URL(s.getAttribute(\"src\")),n=new URL(t.value),c.test(n.protocol))&&n.host===r.host&&l.activeElement===s&&(d.top.location.href=t.value))}},d.addEventListener(\"message\",d.wp.receiveEmbedMessage,!1),l.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",function(){for(var e,t,s=l.querySelectorAll(\"iframe.wp-embedded-content\"),r=0;r<s.length;r++)(t=(e=s[r]).getAttribute(\"data-secret\"))||(t=Math.random().toString(36).substring(2,12),e.src+=\"#?secret=\"+t,e.setAttribute(\"data-secret\",t)),e.contentWindow.postMessage({message:\"ready\",secret:t},\"*\")},!1)))}(window,document);\n\/\/# sourceURL=https:\/\/da.news\/wp-includes\/js\/wp-embed.min.js\n\/* ]]> *\/\n<\/script>\n","thumbnail_width":1984,"thumbnail_height":1323,"description":"Uno sguardo al futuro della mobilit\u00e0: \"Auto ELF\" \u00e8 un veicolo completamente autonomo sviluppato in cinque anni dalla TU Darmstadt in collaborazione con le universit\u00e0 partner nell'ambito del progetto di ricerca \"Unicaragil\". Dall'esterno, ricorda un moderno, piccolo ed elegante autobus con angoli fortemente arrotondati e un design identico nella parte anteriore e posteriore. \u00c8 privo di volante, ma offre un comfort elevato e una ricca tecnologia. Telecamere, scanner laser, radar e sensori a ultrasuoni sono integrati ovunque. L'accesso avviene tramite una porta scorrevole e l'interno ricorda un accogliente soggiorno. \"Auto ELF\" \u00e8 il frutto di cinque anni di sviluppo. Hanno partecipato anche le Universit\u00e0 Tecniche di Aquisgrana, Braunschweig e Monaco di Baviera, che hanno sviluppato diversi concept di veicolo. Il veicolo pu\u00f2 essere utilizzato come auto familiare, navetta o taxi. Per soddisfare le diverse esigenze delle diverse generazioni di utenti, gli sviluppatori hanno implementato tre interfacce utente: un'interfaccia standard, una per gli anziani e una per i bambini. L'obiettivo era determinare quanto bene il veicolo potesse essere utilizzato dai bambini e in quali circostanze i genitori avrebbero permesso ai loro figli di guidare da soli. L'ingresso del veicolo \u00e8 stato inoltre dotato di un ascensore per consentire alle persone con mobilit\u00e0 ridotta di entrare senza assistenza. All'interno dell'auto, ci sar\u00e0 solo un tablet e nessun altro comando. Il veicolo pu\u00f2 essere fermato a distanza in caso di emergenza tramite il trasmettitore di emergenza wireless. I sedili turchesi, i tablet pieghevoli e gli schermi montati a parete sono particolarmente sorprendenti. Tuttavia, non sono presenti sedile del conducente, pedale dell'acceleratore o volante. Questo prototipo offre uno sguardo a un possibile futuro della mobilit\u00e0. Quattro pilastri montati su ogni angolo dell'esterno sono particolarmente evidenti. Questi cosiddetti moduli sensori consentono al veicolo di percepire l'intero ambiente circostante. Ognuno dei quattro moduli combina diverse telecamere, radar e sensori lidar. Sono il requisito fondamentale affinch\u00e9 l'\"Auto ELF\" possa guidare in modo completamente autonomo. L'intervento del conducente non \u00e8 previsto. Questo consente agli occupanti di rilassarsi completamente, leggere un libro o guardare una serie TV. I ricercatori riferiscono che questo \u00e8 ancora insolito per molti, ma la maggior parte si abituer\u00e0 col tempo. Parte del processo consiste nel testare come le persone reagiscono alla guida senza poter intervenire. Il fatto che l'auto possa parcheggiarsi parallelamente alla strada grazie alle ruote regolabili \u00e8 certamente un vantaggio. Tuttavia, ci vorr\u00e0 del tempo prima che tutti possano essere prelevati dal veicolo al mattino o guidare la versione familiare per andare a fare la spesa a velocit\u00e0 fino a 70 chilometri orari. I prototipi non sono destinati alla produzione di massa. I modelli sono semplicemente troppo costosi per questo. In ogni caso, lo sforzo richiesto per ottenere l'omologazione stradale del veicolo \u00e8 troppo grande per correre rischi, riferiscono gli scienziati. Tuttavia, i test in cui l'auto ha dovuto reagire a diverse condizioni li rendono ottimisti sul fatto di aver gettato le basi per una forma di mobilit\u00e0 individuale potenzialmente pi\u00f9 confortevole in futuro. Il progetto \u00e8 finanziato dal Ministero Federale dell'Istruzione e della Ricerca (BMBF) con un totale di 32 milioni di euro, di cui tre milioni di euro dalla TU Darmstadt. I membri del consorzio sono: RWTH Aachen University, TU Braunschweig, TU Darmstadt, Karlsruhe Institute of Technology, TU Munich, Universit\u00e0 di Stoccarda, Universit\u00e0 di Passau e Universit\u00e0 di Ulm, nonch\u00e9 i partner industriali ATLATEC GmbH, flyXdrive GmbH, iMAR Navigation GmbH, IPG Automotive GmbH, Schaeffler Technologies AG & Co. KG e VIRES Simulationstechnologie GmbH."}