REKLAMA
Miasto prezentuje wyniki – nacisk na bezpieczne ścieżki rowerowe i wydajny transport.
Miasto Darmstadt zakończyło analizę ruchu na Kasinostraße, tworząc tym samym fundament pod przyszły projekt zagospodarowania przestrzeni miejskiej. Paul Georg Wandrey, rzecznik ds. mobilności, podkreślił podczas prezentacji wyników w poniedziałek (1.01), że plany te odzwierciedlają jego podejście do „pokoju mobilności”: bezpieczne trasy rowerowe obok sprawnego ruchu zmotoryzowanego.
„Dzięki Kasinostraße pokazujemy, że mobilność to realna koncepcja na przyszłość. Tworzymy bezpieczne trasy rowerowe, jednocześnie utrzymując płynny przepływ ruchu w mieście. To pragmatyczna polityka transportowa dla wszystkich, którzy podróżują po Darmstadt” – powiedział Wandrey.
W badaniu przeanalizowano różne przekroje dróg i oceniono je za pomocą szczegółowej symulacji ruchu. Celem była ciągła, atrakcyjna i bezpieczna infrastruktura rowerowa bez ograniczania przepustowości głównych ciągów komunikacyjnych. Wyniki pokazują, że zabezpieczona ścieżka rowerowa może być realizowana na dużych odcinkach, przy jednoczesnym zachowaniu płynności ruchu zmotoryzowanego.
Jedynie na skrzyżowaniu Kasinostrasse i Bismarckstrasse konieczne są ograniczenia ze względu na duże natężenie ruchu i ograniczoną przestrzeń. Tam rowerzyści będą kierowani na wprost, na pas do skrętu w prawo.
Zarządzanie ruchem od Julius-Reiber-Straße będzie odgrywać kluczową rolę w przyszłości: ruch samochodowy może zostać przekierowany przez Dolivostraße i Fritz-Bauer-Straße na Donnersbergring. Trasa ta docelowo obejmie drogę federalną B3 i odciąży Kasinostraße – efekt ten uwzględniono w symulacji.
Analiza skrzyżowania Rhein-/Neckar-/Kasinostraße, gdzie transport publiczny odgrywa kluczową rolę, była szczególnie złożona. Optymalizacja przyspieszenia transportu publicznego ma bezpośredni wpływ na przepustowość skrzyżowania i dlatego stanowiła integralną część planowania.
Na potrzeby badania zebrano aktualne dane dotyczące natężenia ruchu w 2024 roku. Ponieważ były one niższe od wartości historycznych z powodu zamknięcia mostu na Renie, zostały one skorygowane przez biuro planowania. Symulacja przedstawia zatem realistyczny scenariusz na przyszłość, uwzględniający również rosnące natężenie ruchu.
„Po raz kolejny rozstrzygnęliśmy trwającą od lat debatę w duchu pokoju w dziedzinie mobilności” – podsumowuje Wandrey. „Darmstadt nie potrzebuje podziałów ideologicznych, ale praktycznych rozwiązań. Badanie pokazuje, że jeśli zrównoważymy interesy i spojrzymy na przestrzeń uliczną całościowo, możemy stworzyć wydajną i bezpieczną mobilność dla wszystkich – w oparciu o dane, a nie o domniemane prawdy”.
(DARMSTADT – RED/PSD/stip/ho)
