REKLAMA
Zaplanowane konsekwentnie i bezpiecznie
Podczas posiedzenia w dniu 22 lutego rada miejska Darmstadt, miasta nauki, przyjęła rezolucję, na mocy której biuro ds. mobilności otrzymało zadanie ulepszenia infrastruktury rowerowej na drugorzędnej trasie rowerowej Herdweg (Hermannstraße/Herdweg/Theodor-Heuss-Straße/Inselstraße).
„Analizujemy wszystkie opcje planowania ruchu, które mogłyby poprawić bezpieczeństwo na tej trasie i uczynić ją bardziej atrakcyjną dla rowerzystów” – powiedział burmistrz Hanno Benz. Kluczowe aspekty tego badania obejmują analizę skrzyżowań, ograniczeń w ruchu, przekrojów poprzecznych dróg, widoczności, miejsc parkingowych (w tym niezbędnych stref bezpieczeństwa) oraz minimalizację liczby zatrzymywania się rowerzystów. Na odpowiednich odcinkach badana jest również możliwość utworzenia dróg rowerowych.
Bardziej atrakcyjna trasa rowerowa przez dzielnice powinna być zaprojektowana w taki sposób, aby nie stała się równie atrakcyjna dla potencjalnego ruchu tranzytowego lub przejeżdżających bez celu. Wymaga to spójnego planowania ruchu i efektywnego stosowania wszelkich obowiązujących ograniczeń. Ponadto, przeanalizowane zostaną połączenia z siecią dróg głównych, a także opracowane rozwiązania mające na celu poprawę dostępności dróg drugorzędnych i uczynienie ich bardziej widocznymi zarówno dla rowerzystów, jak i kierowców.
„Trasy rowerowe na drogach drugorzędnych stanowią poważną alternatywę w ramach całego systemu. Harmonijna sytuacja w zakresie mobilności jest możliwa tylko wtedy, gdy taka trasa będzie konsekwentnie planowana, z naciskiem na ciągłość i bezpieczeństwo, bez luk. Ze względu na przewidywany wpływ na zaparkowane pojazdy wzdłuż trasy, jej wdrożenie będzie musiało być powiązane z zarządzaniem parkingami w dzielnicy Paulusviertel” – powiedział Paul Georg Wandrey, dyrektor ds. mobilności.
Przegląd trasy rowerowej Herdweg należy rozpatrywać w kontekście trwającej dyskusji na temat ścieżki rowerowej na Heinrichstrasse. Bez takiej ścieżki natężenie ruchu na Heinrichstrasse czyni ją nieatrakcyjną dla rowerzystów. Modyfikacje skrzyżowań na Heinrichstrasse zmniejszyłyby jej przepustowość dla ruchu zmotoryzowanego. Ponadto, wąska szerokość drogi w dużej mierze uniemożliwia realizację satysfakcjonującej ścieżki rowerowej. W zależności od odcinka, możliwa byłaby tylko jednokierunkowa ścieżka rowerowa, a w niektórych przypadkach w ogóle nie byłoby drogi rowerowej ani wydzielonego pasa rowerowego.
(DARMSTADT – PSD / stip)
