Przejście w kierunku bardziej przyjaznych dla środowiska środków transportu w Darmstadt
Niedawno opublikowane badanie „Mobility in Cities” w 2023 r. Wykazało znaczącą zmianę dla Science City of Darmstadt w ciągu ostatnich dziesięciu lat na środki transportu z tak zwanego stowarzyszenia środowiskowego, składające się z pieszych, rowerów i transportu publicznego (transport publiczny (transport publiczny (transport publiczny ).
W 2023 r. Mieszkańcy Darmstadt objęli prawie trzy czwarte swoich ścieżek (73 procent) ze stowarzyszeniem środowiskowym. Odsetek stowarzyszenia środowiskowego jest jeszcze wyższy w przypadku ścieżek pokrytych na obszarze miasta; To 81 procent. W szczególności akcje ruchu pieszych i rowerowych odnotowały znaczny wzrost: w latach 2012–2023 ruch pieszych wzrósł z 28 do 32 procent, a ruch rowerowy z 17 do 27 procent. Wzrost tych form mobilności umiera przede wszystkim z odejścia od motoryzowanego transportu prywatnego, udziału modalnego podziału w powyższym okresie z 37 do 27 procent. Natomiast transport publiczny odnotował stratę procentową z 18 do 14 procent, co może być nadal spowodowane następstwami pandemii koronowej. Transport publiczny w Darmstadt w 2023 r. Został również utrudniony przez brak części zamiennych pojazdów tramwajowych, obszerne prace budowlane i brak kierowcy. W trakcie 2024 r. Czynniki te zostały znacznie zmniejszone. Ponieważ bilet Niemiec został również wprowadzony w całym kraju, w przyszłości można przyjąć zwiększenie liczby pasażerów i pozytywny wpływ na dalszy rozwój transportu publicznego w Stowarzyszeniu Środowiska.
Większość respondentów lubi jeździć na rowerze (75 procent) lub chodzić (85 procent). 59 procent lubi jeździć z transportem publicznym, 60 procent samochodem. „Wyniki wyraźnie pokazują, że nowe oferty są nie tylko akceptowane, ale także przyczyniają się do przeniesienia ruchu. Potężny transport publiczny i atrakcyjne szlaki rowerowe są kluczowe, aby ruch płynny i wydajny ruch. Nasze środki zawsze mają wpływ na cały system transportu. Tworzą więcej miejsca, aby wszyscy mogli się odejść. Każdy sposób transportu korzyści, jeśli alternatywy są dobrze rozwinięte. Jest to podstawowa zasada nowoczesnego planowania mobilności ”, wyjaśnia dyrektor mobilności Paul Georg Wandrey. „Aby ruch ruch był płynny w przyszłości, musimy stale rozwijać nasz system w związku z rosnącym przepływem ruchu. Promowanie zrównoważonej mobilności wnosi ważny wkład w pokój mobilności poprzez pogodzenie potrzeb wszystkich użytkowników dróg.
Wandrey podkreśla związek między relokacją na alternatywnych środkach transportu a niedawno zidentyfikowanym dżemem ruchu w Darmstadt. „Staje się jasne, że inwestycje w transport publiczny i jazda na rowerze również korzystają z kierowców. Im więcej osób przechodzi na rower lub pociąg, tym płynniej można płynąć ruch zmotoryzowany. Stwarza to pozytywną interakcję, z której wszyscy korzystają ” - wyjaśnia Wandrey.
Badanie pokazuje również, że liczba sposobów objętych średnio pozostaje prawie taka sama od 2013 roku. W 2023 r. Osoby z ekspozycją na mobilność obejmowały średnio 2,4 sposoby dziennie (2013: 2.2) i mobilne osoby 3,8 ścieżki dziennie (2013: 3,8). Nietolerancja nie różni się znacząco między grupami wiekowymi, dzieci i młodzież w wieku poniżej 16 lat są nieco mniej mobilne niż dorośli (średnio 3,1 i 3,4 ścieżki/dzień). Nieco ponad dwadzieścia procent profesjonalistów jest teraz w biurze domowym przez cały dzień i nie obejmuje ścieżek pracy.
Mieszkańcy Darmstadt mają obecnie średnio 2,1 rowerów i 0,9 samochodów dostępnych dla każdego gospodarstwa domowego. Trzydzieści procent gospodarstw domowych nie ma samochodu (2013: 24 procent); W zależności od grupy wiekowej istnieje nawet ponad połowa jednego z osób domowych.
Badanie „mobilności w miastach” przeprowadzane jest co pięć lat jako badanie reprezentatywnej grupy mieszkańców Darmstadt. Umożliwia to oświadczenia dotyczące skuteczności środków politycznych i ruchu ruchu oraz trendów mobilności społecznej.
(Darmstadt - PSD / STIP)
