Opóźniony remont kolei zakłóca rozkład jazdy w Darmstadt
Planowana przebudowa mostu drogowego na Renie w Darmstadt napotyka na nowe trudności. Ponieważ Deutsche Bahn przekłada remont korytarza linii kolejowej Men-Neckar między Frankfurtem a Heidelbergiem, pierwotnie planowany na 2030 rok, na termin po 2031 roku, miasto traci kluczowe ramy czasowe na rozbiórkę i odbudowę mostu. To ponownie zagraża istniejącemu harmonogramowi realizacji tego dużego projektu.
Ponad 110-letni most drogowy na Renie jest zamknięty dla ruchu samochodowego od 2023 roku. Jego wymiana była ściśle skoordynowana z planowanymi zamknięciami linii kolejowych przez kilka lat. Teraz Darmstadt musi zawrzeć nowe porozumienia z Deutsche Bahn i Federalnym Ministerstwem Transportu.
Remont kolei został odroczony na czas nieokreślony
Deutsche Bahn i Federalne Ministerstwo Transportu zrewidowały swój plan modernizacji korytarzy kolejowych w całym kraju. Zamiast pierwotnie planowanych 21 modernizacji, w latach 2027-2031 zostanie zrealizowanych tylko 13. Pozostałe projekty zostaną przełożone.
Dotyczy to również linii kolejowej Main-Neckar między Frankfurtem a Heidelbergiem. Remont planowany na 2030 rok odbędzie się po 2031 roku. Konkretna nowa data nie została jeszcze ustalona.
Ta decyzja ma natychmiastowe konsekwencje dla Darmstadt. Niezbędne zamknięcia torów w celu wymiany mostu drogowego na Renie zostały skoordynowane z remontem korytarza.
„To przełożenie pozbawia nasz projekt jego fundamentalnych podstaw” – wyjaśnia Paul Georg Wandrey, Specjalista ds. Mobilności. Bez wiążących godzin zamknięcia miasto nie będzie w stanie rzetelnie wdrożyć uzgodnionego harmonogramu.
Niepewna jest możliwość przeprowadzenia rozbiórki na przełomie roku 2027/2028
Zgodnie z obecnymi planami, istniejący most drogowy na Renie miał zostać rozebrany na przełomie 2027 i 2028 roku. Aby to umożliwić, zaplanowano trzytygodniowe zamknięcie na grudzień 2027 roku.
Jednak nawet te prace stoją teraz pod znakiem zapytania. Według władz miasta, Deutsche Bahn przyznało, że niezbędne prace nad siecią trakcyjną, realizowane przez DB InfraGO, nie mogą zostać zrealizowane do końca 2027 roku, zgodnie z obietnicą. Jako powód podano brak przepustowości w firmach, z którymi podpisano umowy.
Spółka kolejowa odwołała również kolejny planowany okres zamknięcia nowej linii w 2029 roku.
Oznacza to, że obecnie nie ma wiążących dat ani dla planowanej rozbiórki, ani dla późniejszej nowej budowy.
„Każdy, kto chce dziś zburzyć most, musi wiedzieć, kiedy tory pod nim zostaną wyłączone z użytku” – podkreśla Wandrey. Obecnie brakuje tej pewności w planowaniu.
Władze miasta twierdzą, że na chwilę obecną nie można wiarygodnie ocenić, czy zniszczony most będzie mógł być nadal użytkowany po pierwotnie planowanej dacie rozbiórki.
Miasto ostrzega przed znacznymi dodatkowymi kosztami
Miasto Darmstadt, będące ośrodkiem nauki i badań, skontaktowało się już z Federalnym Ministerstwem Transportu i DB InfraGO. Celem jest uzgodnienie zamknięć torów, które mogłyby nastąpić niezależnie od przełożonego remontu korytarza.
Jak dotąd nie podjęto jednak żadnych wiążących zobowiązań. Najpierw należy przeanalizować i uzgodnić możliwe alternatywy.
Wandrey ostrzega przed ekonomicznymi konsekwencjami dalszych opóźnień. Chociaż projekt mieści się obecnie w ramach uzgodnionego budżetu, dalsze opóźnienia mogą wiązać się ze znacznym ryzykiem finansowym.
Obejmuje to rosnące koszty budowy, a także dodatkowe wydatki na dłuższe, niezbędne zarządzanie ruchem drogowym i ewentualnie wydłużenie zastępczej usługi kolejowej.
Udzielanie kontraktów budowlanych jest obecnie zablokowane. Bez zagwarantowanych okresów zamknięcia miasto nie może zapewnić firmom wiążących terminów realizacji. W związku z tym ogłaszanie przetargów i udzielanie zamówień na prace rozbiórkowe i budowlane nie jest obecnie możliwe.
„Kontynuujemy planowanie, ale nie możemy budować, jeśli nikt nie wie, kiedy. To nie jest problem planistyczny dla miasta – to kwestia zobowiązań ze strony rządu federalnego i kolei” – wyjaśnia Wandrey.
Spełniono wymogi prawa planistycznego
Miasto podkreśla, że istnieją już warunki planistyczne i prawne umożliwiające budowę nowego budynku.
Projekt opiera się na studium wykonalności przygotowanym przez Darmstadt Urban Development Company (DSE). Według miasta, zmodyfikowany projekt, bez filarów mostowych w obszarze torów, skrócił wymagany czas zamknięcia z pierwotnych 245 dni do 56 dni.
Na tej podstawie Ministerstwo Gospodarki i Transportu Hesji zatwierdziło trzecią poprawkę do planu, która wejdzie w życie 30 czerwca 2026 r. Uzyskano również niezbędne zgody innych zaangażowanych organów, w tym rady regionalnej, HEAG mobilo, straży pożarnej i urzędu ds. ochrony zabytków.
Zabytkowe przyczółki mostowe mają zostać zachowane podczas budowy i zintegrowane z nową konstrukcją.
Wstrzymano ruch tramwajowy podczas budowy
Zanim most Rheinstraße został zamknięty dla ruchu samochodowego, codziennie przejeżdżało przez niego około 50 000 pojazdów. To czyni go jedną z najważniejszych arterii komunikacyjnych Darmstadt.
W trakcie prac budowlanych na około trzy lata zawieszony zostanie również ruch tramwajowy. W tym czasie zapewniona zostanie zastępcza komunikacja autobusowa.
Obecnie nie jest jasne, jaki wpływ obecne opóźnienia będą miały na rozpoczęcie i czas trwania tych ograniczeń.
Pomimo niepewności, miasto zamierza kontynuować planowanie i współpracować z rządem federalnym oraz koleją w celu znalezienia realnych rozwiązań. Most drogowy na Renie będzie również brany pod uwagę przy ustalaniu priorytetów przyszłych projektów kolejowych od 2032 roku.
Specjalista ds. Mobilności Wandrey regularnie informuje o postępach projektu w raportach kwartalnych. Spółka rozwoju miasta Darmstadt przygotowuje również szczegółową propozycję dla rady miasta.
(DARMSTADT – RED/PSD/ho)
