KAGZRM: „Ochrona zdrowia musi mieć pierwszeństwo przed interesami lokalizacji”
Miejska Grupa Robocza ds. Przyszłości Regionu Ren-Men (KAGZRM) ostro skrytykowała niedawne skargi branży lotniczej dotyczące rzekomego braku wzrostu. Niemiecki Związek Lotniczy (BDL) uważa podatki i opłaty za niekorzystną sytuację konkurencyjną Niemiec jako lokalizacji dla biznesu.
W regionie Ren-Men nie widać oznak kryzysu: według Fraportu, liczba operacji lotniczych w lipcu, wynosząca 42 657, była zaledwie o 9,5% niższa niż w rekordowym roku 2019. Oznacza to, że hałas jest ponownie wyraźnie odczuwalny dla mieszkańców. Między czerwcem a połową sierpnia zakaz lotów nocnych został naruszony 420 razy.
„Ochrona przed hałasem samolotów nie może być jedynie kwestią drugorzędną” – podkreśla KAGZRM. „Ochrona społeczeństwa przed szkodliwym hałasem samolotów jest jednym z priorytetów polityki federalnej. Badania pokazują ogromne zagrożenia dla zdrowia, szczególnie w nocy, wynikające z hałasu samolotów – od zaburzeń snu po choroby układu krążenia”.
KAGZRM krytykuje fakt, że umowa koalicyjna rządu federalnego nie zawiera żadnych konkretnych środków mających na celu zaostrzenie limitów hałasu ani reformę ustawy o ochronie przed hałasem samolotów. „Rząd federalny musi wywiązać się ze swojego obowiązku i w końcu uczynić ochronę przed hałasem samolotów prawdziwym priorytetem” – domaga się Thomas Will, przewodniczący KAGZRM.
Nowe badania naukowe, takie jak te autorstwa Guskiego, Schreckenberga i Seidlera (2023), zalecają znacznie niższe limity hałasu i kompleksową korektę przepisów prawnych. Konieczne są również działania w zakresie izolacji akustycznej konstrukcji oraz przepisów dotyczących lotów nocnych.
Grupa robocza ostrzega, że planowane ulgi dla branży lotniczej – na przykład poprzez obniżki podatków lub wycofanie krajowych norm środowiskowych – osłabią ochronę środowiska i hałasu. „Zrównoważony transport lotniczy musi być ekologiczny, społeczny i zdrowotny – wymaga to jasnych wymogów prawnych” – twierdzi KAGZRM.
Wezwania obejmują wiążący zakaz lotów nocnych, zmodernizowane limity hałasu, jasne zachęty dla cichszych typów samolotów, spójne ceny emisji CO₂ i przeniesienie lotów krajowych na kolej.
„Ochrona przed hałasem lotniczym nie może pozostać dobrowolnym zobowiązaniem poszczególnych krajów czy lotnisk. Musi zostać zapisana w prawie – tylko w ten sposób mobilność, rozwój gospodarczy, zdrowie i jakość życia będą w pełni zrównoważone” – podsumowuje KAGZRM.
(Gross-Gerau okręgowo-czerwony/PSGG)
