Planowane ciągłe i bezpieczne
Podczas spotkania 22 lutego sędzia miasta naukowego Darmstadt zlecił Urząd Mobilności poprawić jazdę na rowerze na Radnebenroute Herdweg (Hermannstraße/Hermannstraße/Theodor-Heuss-Straße/Inselstraße).
„Sprawdzamy wszystkie opcje planowania ruchu, które przyczyniają się do wzrostu bezpieczeństwa ruchu na tej trasie i sprawiają, że są atrakcyjne do jazdy na rowerze” - powiedział burmistrz Hanno Benz. Decydującym czynnikiem jest badanie obszarów przekraczania, ograniczenia prawa drogowego, sekcje krzyżowe, widoczność, miejsca parkingowe, w tym powiązane pokoje bezpieczeństwa i minimalizację utrzymywania ruchu rowerowego. W odpowiednich sekcjach sprawdza się również, czy można zrealizować drogi rowerowe.
Należy zaprojektować bardziej atrakcyjną trasę rowerową przez kwater, aby nie stać się równie atrakcyjna dla potencjalnego przejścia samochodu lub ruchu pełzania. Tutaj należy zwrócić uwagę na jeden -nieistniejący projekt planowania ruchu i efektywne wykorzystanie możliwych ograniczeń prawa ruchu. Ponadto sprawdzane są połączenia z główną siecią tras i opracowywane są rozwiązania, które sprawiają, że droga wtórna jest bardziej dostępna i sprawiają, że jest bardziej widoczna dla ruchu rowerowego, jak i zmotoryzowanego.
„Trasy rowerowe na trasach bocznych są poważnymi alternatywami w ogólnym systemie. Pokój mobilności jest możliwy tylko wtedy, gdy taka droga jest konsekwentnie planowana pod względem ciągłości i bezpieczeństwa i nie dopuszcza żadnych luk. Ze względu na oczekiwany wpływ na ruch spoczynkowy wzdłuż trasy, wdrożenie będzie musiało być powiązane z zarządzaniem parkingami w Paulusvierttel ” - powiedział Paul Georg Wandrey, dyrektor ds. Mobilności Paul Georg Wandrey.
Testowanie Herdweg Radnebenroute można zobaczyć w związku z trwającą dyskusją na temat ruchu rowerowego w Heinrichstrasse. Jest to nieatrakcyjne ze względu na obciążenie ruchu bez systemu rowerowego do jazdy na rowerze. Korekty węzłów Heinrichstrasse pogorszyłyby ich wydajność dla ruchu zmotoryzowanego. W przeważającej części nie ma zadowalającego systemu ruchu rowerowego z powodu ciasnej szerokości drogi. W zależności od sekcji tylko jedna ścieżka rowerowa, a czasem nie byłaby możliwa żadna ścieżka rowerowa ani paski ochronne.
(Darmstadt - PSD / STIP)
