REKLAMA
Szef wydziału mobilności podkreśla: „Darmstadt potrzebuje mostu, który da się zbudować – nie tylko takiego, który dobrze wygląda”.
Dyrektor ds. Mobilności Paul Georg Wandrey stanowczo odrzucił żądanie Niemieckiego Stowarzyszenia Architektów (BDA) w Darmstadt dotyczące natychmiastowego wstrzymania planowania mostu Rheinstraße. BDA wcześniej apelowało o powrót do nagradzanego, pierwotnego projektu. Wandrey wyjaśnił, że most jest jednym z centralnych projektów infrastrukturalnych miasta nauki i musi zostać zrealizowany w sposób niezawodny, ekonomiczny i zgodnie ze wszystkimi wymogami technicznymi i konserwatorskimi.
„Darmstadt potrzebuje mostu, który da się zbudować – a nie takiego, który tylko ładnie wygląda” – podkreśla Wandrey. Obecny plan łączy w sobie wiedzę inżynierską, ochronę zabytków i realistyczne procesy budowlane. „Mieszkańcy słusznie oczekują, że teraz wykonamy go solidnie”.
Oryginalny projekt: technicznie niewykonalny
Według kierownika wydziału, zwycięski projekt konkursowy nie może zostać zrealizowany. Głównym powodem są dodatkowe zamknięcia torów wymagane w obszarze DB InfraGo – zamknięcia, które w obecnej formie są niedopuszczalne. Przejście na konstrukcję mostu o swobodnym przęśle ustabilizowało projekt i zapobiegło znacznym dodatkowym kosztom.
Studium wykonalności: stan obecny, nie jest to plan ostateczny
Wandrey wyjaśnia, że studium wykonalności stanowi jedynie ocenę techniczną. W przypadku dużych projektów infrastrukturalnych, analizy są stopniowo przekształcane w plany projektowania i wdrażania, z uwzględnieniem optymalizacji. Jedno jest pewne: analizowany wówczas wzrost nachylenia nie będzie konieczny w obecnej formie.
Przestrzeganie zatwierdzeń planów i inwentaryzacji drzew
Kierownik wydziału stanowczo zaprzecza twierdzeniom BDA: Decyzja o zatwierdzeniu projektu jest w pełni przestrzegana. Geometria mostu, zaplecze placu budowy i obszary przedmontażowe w 100 procentach mieszczą się w zatwierdzonych parametrach. „Nie zostanie wycięte ani jedno dodatkowe drzewo poza tymi, które zostały już zatwierdzone” – oświadczył Wandrey.
Kontekst planowania urbanistycznego
Przyszły most będzie wysokiej jakości konstrukcją inżynierską, która zapewni funkcjonalny i estetyczny wjazd do miasta. Planowane rozwiązanie łączy w sobie doskonałość inżynierską, ochronę zabytków i opłacalność ekonomiczną – idealnie wpisując się w rozwijające się miasto nauki.
Harmonogram pozostaje realistyczny.
Planowane uruchomienie tramwajów przez nowy most w ostatnim kwartale 2029 roku jest nadal możliwe przy obecnych planach. Jednak powrót do pierwotnego projektu „oznaczałby wyraźnie, że ten termin nie został dotrzymany”.
Gotowość do podjęcia dialogu – ale na realistycznych podstawach
Miasto Darmstadt jest otwarte na wymianę poglądów. Warunkiem wstępnym jest jednak dyskusja oparta na rzeczywistych parametrach technicznych i prawnych. Wandrey podkreśla: „Szanuję architektoniczną perspektywę BDA, ale oczekuję realistycznej oceny wymagań inżynieryjnych, logistycznych i dotyczących pozwoleń. Darmstadt nie może już sobie pozwolić na symboliczne debaty”.
(Darmstadt - Red/Psd/Dk)
