Планирование должно быть последовательным и безопасным
На своем заседании 22 февраля городской совет Дармштадта, города науки, принял постановление, поручающее управлению по вопросам мобильности улучшить велосипедную инфраструктуру на велосипедном маршруте Хердвег (Херманнштрассе/Хердвег/Теодор-Хойсс-штрассе/Инзельштрассе).
«Мы изучаем все варианты организации дорожного движения, которые могли бы повысить безопасность на этом маршруте и сделать его более привлекательным для велосипедистов», — заявил мэр Ханно Бенц. Ключевые аспекты этого изучения включают анализ перекрестков, ограничений движения, поперечных сечений дорог, видимости, парковочных мест (включая необходимые зоны безопасности) и минимизацию остановок для велосипедистов. На подходящих участках также изучается возможность создания велосипедных улиц.
Более привлекательный велосипедный маршрут через жилые районы должен быть спроектирован таким образом, чтобы он не стал одинаково привлекательным для транзитного движения или объездных путей. Это требует последовательного планирования дорожного движения и эффективного использования любых применимых ограничений движения. Кроме того, будут рассмотрены соединения с основной сетью маршрутов, и будут разработаны решения для улучшения доступности второстепенного маршрута и повышения его видимости как для велосипедистов, так и для автомобилистов.
«Велосипедные маршруты по второстепенным дорогам представляют собой серьезную альтернативу в рамках общей системы. Гармоничная ситуация с мобильностью возможна только в том случае, если такой маршрут будет последовательно спланирован с акцентом на непрерывность и безопасность, без пробелов. В связи с ожидаемым влиянием на количество припаркованных автомобилей вдоль маршрута, его реализация должна быть связана с управлением парковками в районе Паулюсфиртель», — заявил руководитель отдела мобильности Пол Георг Вандрей.
Пересмотр веломаршрута Хердвег следует рассматривать в контексте продолжающейся дискуссии о велодорожке на Хайнрихштрассе. Без такой дорожки интенсивность движения на Хайнрихштрассе делает её непривлекательной для велосипедистов. Изменения на перекрестках Хайнрихштрассе уменьшат её пропускную способность для моторизованного транспорта. Кроме того, узкая ширина дороги в значительной степени исключает возможность создания удовлетворительной велодорожки. В зависимости от участка, возможна только односторонняя велодорожка, а в некоторых случаях — её отсутствие или полное отсутствие защищённой велополосы.
(ДАРМШТАДТ – PSD / stip)
