Darmstadt'ta daha çevre dostu ulaşım araçlarına doğru kayma
Yakın zamanda yayınlanan "Şehirlerde Hareketlilik" 2023 için, son on yılda bilim kenti Darmstadt için yaya, bisiklet ve toplu taşıma (toplu taşıma araçlarından oluşan çevre derneğinden ulaşım yoluyla önemli bir değişim göstermiştir. ).
2023'te Darmstadt sakinleri, Çevre Derneği ile yollarının yaklaşık dörtte üçünü (yüzde 73) kapladı. Çevre Derneği'nin oranı, şehir bölgesinde kapsanan yollarla daha da yüksektir; Bu yüzde 81. Özellikle, yaya ve bisiklet trafiğinin hisseleri önemli bir büyüme kaydetmiştir: 2012 ve 2023 arasında yaya trafiği yüzde 28'den 32'ye yükseldi, bisiklet trafiği yüzde 17'den 27'ye. Bu hareketlilik biçimlerinin büyümesi, öncelikle motorlu özel ulaşımdan uzaklaşmadan, yukarıdaki dönemdeki modal bölünmenin payı yüzde 37 ila 27 arasında ölmektedir. Buna karşılık, toplu taşıma yüzde 18 ila 14 arasında bir yüzde kaybı kaydetti, bu da hala korona salgını sonrası olabilir. 2023'te Darmstadt'taki toplu taşıma, tramvay araçları için yedek parça eksikliği, kapsamlı inşaat işleri ve sürücü eksikliği ile de engellendi. 2024 sırasında bu faktörler önemli ölçüde azalmıştır. Almanya bileti de ülke çapında tanıtıldığından, artan yolcu sayıları ve Çevre Derneği'nde toplu taşımacılığın daha da geliştirilmesi için olumlu bir etki, gelecekte varsayılabilir.
Ankete katılanların çoğunluğu bisiklete binmeyi (yüzde 75) veya yürümeyi (yüzde 85) gezmeyi sever. Yüzde 59'u toplu taşıma ile araba kullanmayı seviyor, yüzde 60 araba ile. “Sonuçlar, yeni tekliflerin sadece kabul edildiğini değil, aynı zamanda trafiğin taşınmasına da katkıda bulunduğunu açıkça göstermektedir. Güçlü bir toplu taşıma ve çekici bisiklet yolları, trafiği sorunsuz ve verimli bir şekilde yapmak için çok önemlidir. Önlemlerimizin her zaman tüm taşıma sistemi üzerinde bir etkisi vardır. Herkesin uzaklaşması için daha fazla alan yaratırlar. Alternatifler iyi gelişmişse, her bir ulaşım aracı fayda sağlar. Bu, modern hareketlilik planlamasının temel bir ilkesidir ”diye açıklıyor Mobilite Direktörü Paul Georg Wandrey. “Trafiğin gelecekte sorunsuz kalması için, artan trafik akışları göz önüne alındığında sistemimizi sürekli olarak geliştirmeliyiz. Sürdürülebilir hareketliliğin tanıtımı, tüm yol kullanıcılarının ihtiyaçlarını uzlaştırarak hareketlilik barışına önemli bir katkıda bulunuyor. ”
Wandrey, alternatif nakliye araçlarına taşınma ile Darmstadt'taki yakın zamanda tanımlanan arka trafik sıkışıklığı arasındaki bağlantıyı vurgular. “Toplu taşıma ve bisiklete binme yatırımlarının da itici güçlere fayda sağladığı anlaşılıyor. Ne kadar çok insan bisiklete veya trene geçerse, motorlu trafik o kadar sorunsuz bir şekilde akabilir. Bu, herkesin yararlandığı olumlu bir etkileşim yaratıyor ”diye açıklıyor Wandrey.
Çalışma ayrıca, ortalama olarak ele alınan yolların 2013'ten bu yana neredeyse aynı kaldığını göstermektedir. 2023'te, hareketliliğe maruz kalan kişiler günde ortalama 2,4 yol (2013: 2.2) ve Mobile People 3.8 yol (2013: 3.8) kapsamaktadır. Hoşgörüsüzlük yaş grupları arasında önemli ölçüde farklılık göstermez, 16 yaşın altındaki çocuklar ve ergenler yetişkinlerden biraz daha az hareketlidir (ortalama 3.1 ve 3.4 yol). Profesyonellerin yüzde yirmisinden biraz fazlası şu anda bütün gün İçişleri Bakanlığı'nda ve çalışma yollarını kapsamıyor.
Darmstadt sakinleri şu anda her ev için ortalama 2,1 bisiklet ve 0.9 arabaya sahiptir. Hanelerin yüzde otuzunda arabası yoktur (2013: yüzde 24); Yaş grubuna bağlı olarak, bir kişi hane halkının yarısından fazlası vardır.
“Şehirlerde Hareketlilik” çalışması her beş yılda bir Darmstadt sakinlerinin temsili bir grubunun bir anketi olarak gerçekleştirilmektedir. Bu, siyasi ve trafik planlama önlemlerinin etkinliği ve sosyal hareketlilik eğilimleri hakkında açıklamaları sağlar.
(Darmstadt - PSD / STIP)
