Затримка реконструкції залізниці порушує розклад руху Дармштадта
Запланована реконструкція Рейнського автомобільного мосту в Дармштадті стикається з новими труднощами. Оскільки Deutsche Bahn відкладає реконструкцію коридору залізничної лінії Майн-Неккар між Франкфуртом і Гейдельбергом, спочатку заплановану на 2030 рік, на дату після 2031 року, місто пропускає ключові терміни для знесення та реконструкції мосту. Це знову ставить під загрозу існуючі терміни реалізації великого проєкту.
Рейнський автомобільний міст, якому понад 110 років, закритий для автомобільного руху з 2023 року. Його заміна тісно узгоджувалася з плановим закриттям залізничних ліній протягом кількох років. Тепер Дармштадт має досягти нових домовленостей з Deutsche Bahn та Федеральним міністерством транспорту.
Ремонт залізниці відкладено на невизначений термін
Deutsche Bahn та Федеральне міністерство транспорту переглянули свій план модернізації коридорів по всій країні. Замість спочатку запланованих 21 модернізацій, тепер між 2027 та 2031 роками буде реалізовано лише 13. Решту проектів буде відкладено.
Це також стосується залізничної лінії Майн-Неккар між Франкфуртом та Гейдельбергом. Ремонт, запланований на 2030 рік, тепер відбудеться після 2031 року. Конкретна нова дата ще не встановлена.
Це рішення має негайні наслідки для Дармштадта. Необхідні закриття колій для заміни автомобільного мосту через Рейн були узгоджені з реконструкцією коридору.
«Це відтермінування позбавляє наш проєкт його основної основи», – пояснює співробітник з питань мобільності Пауль Георг Вандрей. Без обов’язкових термінів закриття місто не може надійно виконати узгоджений графік.
Знесення на рубежі 2027/2028 років є невизначеним
Згідно з поточними планами, існуючий автомобільний міст через Рейн мав бути знесений на рубежі 2027/2028 років. Для цього було заплановане тритижневе закриття мосту на грудень 2027 року.
Однак навіть ці роботи зараз під сумнівом. За словами міста, Deutsche Bahn визнала, що необхідні роботи на повітряних лініях компанією DB InfraGO не можуть бути виконані до кінця 2027 року, як обіцяно. Причиною цього є брак потужностей у підрядних компаній.
Залізнична компанія також скасувала ще один запланований період закриття для нового будівництва у 2029 році.
Це означає, що наразі немає жодних обов'язкових дат ні для запланованого знесення, ні для подальшого нового будівництва.
«Будь-хто, хто хоче знести міст сьогодні, повинен знати, коли колії під ним будуть виведені з експлуатації», – наголошує Вандрі. Наразі такої визначеності в плануванні бракує.
За словами міської влади, наразі неможливо достовірно оцінити, чи можна буде продовжувати використовувати занедбаний міст після початково запланованої дати знесення.
Місто попереджає про значні додаткові витрати
Місто Дармштадт, центр науки та досліджень, вже звернулося до Федерального міністерства транспорту та DB InfraGO. Мета полягає в тому, щоб домовитися про закриття колій, яке може відбутися незалежно від відкладеної реконструкції коридору.
Однак, досі жодних обов'язкових зобов'язань не було взято на себе. Спочатку необхідно вивчити та узгодити можливі альтернативи.
Вандрей попереджає про економічні наслідки подальших затримок. Хоча проєкт наразі реалізується в рамках узгодженого бюджету, подальші затримки можуть спричинити значні фінансові ризики.
Це включає зростання витрат на будівництво, а також додаткові витрати на триваліше необхідне управління дорожнім рухом та, можливо, розширене обслуговування заміни залізничних колій.
Укладання договорів на будівництво також наразі заблоковано. Без гарантованих періодів закриття місто не може надати компаніям обов'язкові дати завершення робіт. Тому проведення тендерів та укладання договорів на знесення та нове будівництво наразі неможливі.
«Ми продовжуємо планувати, але не можемо будувати, якщо ніхто не знає коли. Це не проблема планування для міста – це питання зобов’язань федерального уряду та залізниці», – пояснює Вандрі.
Вимоги законодавства про планування виконано
Місто зазначає, що планування та правові передумови для заміни будівлі вже існують.
Проєкт базується на техніко-економічному обґрунтуванні, проведеному Дармштадтською компанією міського розвитку (DSE). За даними міста, переглянутий проєкт без опор мосту в зоні колії скоротив необхідний час закриття з початкових 245 днів до 56 днів.
Міністерство економіки та транспорту землі Гессен на цій підставі схвалило третю поправку до плану, яка набула чинності 30 червня 2026 року. Також отримано необхідні погодження від інших залучених органів, включаючи регіональну раду, HEAG mobilo, пожежну службу та управління охорони історичної спадщини.
Перелічені плацдарми мають бути збережені під час нового будівництва та інтегровані в нову структуру.
Трамвайне сполучення перервано під час ремонтних робіт
До того, як міст був закритий для автомобільного руху, щодня близько 50 000 транспортних засобів перетинало його. Це робить його однією з найважливіших транспортних артерій Дармштадта.
Під час будівельних робіт трамвайне сполучення також буде призупинено приблизно на три роки. Протягом цього періоду буде забезпечено заміну автобусного сполучення.
Наразі незрозуміло, як поточні затримки вплинуть на початок та тривалість цих обмежень.
Незважаючи на невизначеність, місто має намір продовжувати планування та співпрацювати з федеральним урядом і залізничною компанією для пошуку життєздатних рішень. Автомобільний міст через Рейн також буде враховано під час визначення пріоритетів майбутніх залізничних проектів, починаючи з 2032 року.
Спеціаліст з питань мобільності Вандрей регулярно надає оновлену інформацію про хід проекту у щоквартальних звітах. Компанія міського розвитку Дармштадта також готує детальну пропозицію для міської ради.
(ДАРМШТАДТ – ЧЕРВОНИЙ/ПСД/хо)
