KAGZRM: «Захист здоров’я має бути пріоритетнішим за інтереси місцезнаходження»
Муніципальна робоча група Рейн-Майн (KAGZRM) різко відреагувала на нещодавні скарги авіаційної галузі щодо нібито недостатнього зростання. Німецька авіаційна асоціація (BDL) вважає, що податки та збори ставлять Німеччину у невигідне конкурентне становище.
У регіоні Рейн-Майн немає ознак кризи: за даними Fraport, кількість рейсів у липні, яка становила 42 657, була лише на 9,5 відсотка меншою, ніж у рекордному 2019 році. Це означає, що шумове забруднення для мешканців знову стало чітко помітним. У період з червня по середину серпня заборону на нічні рейси порушували 420 разів.
«Захист від шуму літаків не повинен бути другорядним питанням», – наголошує KAGZRM. «Захист населення від шкідливого шуму літаків є пріоритетним питанням федеральної політики. Дослідження демонструють величезні ризики для здоров’я, особливо від нічного шуму літаків – від розладів сну до серцево-судинних захворювань»
KAGZRM критикує той факт, що коаліційна угода федерального уряду не містить конкретних заходів щодо посилення обмежень щодо шуму або реформування Закону про захист від шуму повітряних суден. «Федеральний уряд повинен виконати свою відповідальність і нарешті зробити захист від шуму повітряних суден справжнім пріоритетом», – вимагає Томас Вілл, голова KAGZRM.
Нові наукові дослідження, такі як дослідження Гускі, Шрекенберга та Зайдлера (2023), рекомендують значно нижчі ліміти шуму та комплексне коригування законодавчих норм. Також необхідні дії щодо захисту від структурного шуму та правил нічних польотів.
Робоча група попереджає, що заплановані заходи щодо полегшення ситуації в авіаційній галузі, такі як зниження податків або послаблення національних екологічних стандартів, послаблять захист навколишнього середовища та шуму. «Сталий авіаційний сектор має бути екологічно, соціально та медично сумісним – для цього потрібні чіткі правові вказівки», – зазначає KAGZRM.
Вимоги включають обов'язкові заборони на нічні рейси, модернізовані обмеження на шум, чіткі стимули для тихіших типів літаків, послідовне ціноутворення на викиди CO₂ та перехід внутрішніх рейсів на залізничні.
«Захист від шуму повітряних суден не повинен залишатися добровільним зобов’язанням окремих країн чи аеропортів. Він має бути закріплений законодавчо – лише таким чином можна досягти справедливого балансу між мобільністю, економічним розвитком, здоров’ям та якістю життя», – підсумовує KAGZRM.
(РАЙОН ГРОСС-ГЕРАУ – РЕД/ПСГГ)
