De nouvelles données sur le bruit relatif à la nouvelle trajectoire de départ seront présentées en septembre
Les derniers résultats de surveillance de la nouvelle route de départ CINDY S confirment les prévisions établies, selon le Forum aéroportuaire et régional. Les mesures de bruit des avions désormais disponibles montrent une réduction globale notable des niveaux de bruit pour les riverains concernés.
Les résultats ont été présentés jeudi 18 juin lors d'une convention du Forum Aéroports et Régions. L'étude a porté sur les mesures du bruit des avions à Messel, Egelsbach, Erzhausen, Weiterstadt, Wixhausen, Arheilgen et Kranichstein.
Soulagement significatif à Arheilgen
Pour Arheilgen, des données de mesure couvrant une période de comparaison complète de trois mois sont désormais disponibles. L'analyse révèle une réduction significative des niveaux de bruit maximum, notamment pour les gros porteurs intercontinentaux.
À Wixhausen, seules les données d'un mois ont été analysées à ce jour. Une légère augmentation des mesures est constatée à la limite nord du village. Cette hausse était déjà prévue d'après les prévisions. Parallèlement, une légère baisse des niveaux de pollution a été observée à la limite sud du village.
La ville voit ses prévisions confirmées
Michael Kolmer, responsable de l'environnement et du bruit aérien à Darmstadt, voit les hypothèses précédentes confirmées.
« Les mesures actuellement disponibles à Wixhausen et Arheilgen montrent que les effets attendus et l'atténuation globale du changement de tracé se produisent clairement », explique Kolmer.
La ville de Darmstadt entend informer pleinement les instances compétentes dès que tous les résultats seront disponibles en septembre, et engager ensuite des discussions politiques. La modification des trajectoires de vol demeure un sujet qui nécessite d'importantes discussions dans le nord de Darmstadt.
L'utilisation alternée n'est pas une alternative
Lors de la convention, des calculs ont également été présentés concernant la possibilité d'une utilisation alternée des anciens et nouveaux couloirs aériens. Cette utilisation alternée avait été envisagée comme une alternative possible au réacheminement des routes.
Cependant, les calculs concluent que la pollution sonore globale due aux avions dans la région augmenterait de nouveau de manière significative. Du point de vue de la ville, ce modèle ne constitue donc pas une solution viable.
Kolmer souligne que la ville fonde son évaluation des trajectoires de vol sur des faits et des données fiables. Les études actuelles montrent qu'il serait difficile de justifier une charge fluctuante sur différents quartiers de la ville.
La surveillance se poursuit
L'exploitation pilote de la nouvelle route, en cours depuis le 10 juillet 2025, se poursuit pour le moment. Selon l'Office fédéral des services de navigation aérienne, il ne s'agit pas d'une exploitation pilote officiellement limitée dans le temps, car la loi ne prévoit pas de telles limites de temps pour les procédures de vol.
En réalité, cet itinéraire fait l'objet d'un suivi dans le cadre d'un programme de surveillance spécial mené par le Forum des aéroports et des régions, les services allemands de navigation aérienne et le responsable de la protection contre le bruit des aéronefs du Land de Hesse.
L'évaluation complète du suivi sera présentée lors de la réunion de la commission sur le bruit des vols le 16 septembre 2026. Les résultats des mesures actuellement en cours à Kranichstein y seront également présentés.
Des consultations supplémentaires sont prévues lors de la réunion de la commission sur le bruit des vols le 2 décembre. Une recommandation concernant l'utilisation future de la liaison aérienne CINDY/SULUS S/F sera également formulée à cette occasion.
(DARMSTADT – ROUGE/PSD/bande)
