A settembre verranno presentati i nuovi dati relativi al rumore sul percorso di partenza modificato
Secondo l'Airport and Region Forum, gli ultimi risultati del monitoraggio relativi alla rotta di partenza deviata CINDY S confermano le previsioni precedentemente calcolate. Le misurazioni del rumore degli aerei, ora presentate, mostrano una notevole riduzione complessiva dei livelli di rumore per i residenti della regione interessati.
I risultati sono stati presentati giovedì 18 giugno in occasione di un convegno dell'Airport and Region Forum. Lo studio ha esaminato le misurazioni del rumore degli aerei a Messel, Egelsbach, Erzhausen, Weiterstadt, Wixhausen, Arheilgen e Kranichstein.
Notevole sollievo ad Arheilgen
Per Arheilgen sono ora disponibili i dati di misurazione relativi a un intero periodo di confronto di tre mesi. L'analisi mostra una significativa riduzione dei livelli massimi di rumore, in particolare per i velivoli intercontinentali di grandi dimensioni.
A Wixhausen, finora sono stati analizzati i dati relativi a un solo mese. Si osserva un moderato aumento delle misurazioni nella parte settentrionale del villaggio, aumento che era già stato previsto dalle previsioni. Allo stesso tempo, nella parte meridionale del villaggio si è registrata una leggera diminuzione dei livelli di inquinamento.
La città vede confermate le previsioni
Michael Kolmer, responsabile per l'ambiente e il rumore degli aerei a Darmstadt, vede confermate le ipotesi precedenti.
"Le misurazioni attualmente disponibili da Wixhausen e Arheilgen dimostrano che gli effetti attesi e il miglioramento complessivo derivante dalla modifica del tracciato si stanno concretizzando", spiega Kolmer.
La città di Darmstadt intende informare pienamente gli enti competenti una volta che tutti i risultati saranno disponibili a settembre e successivamente avviare discussioni politiche. La deviazione delle rotte aeree rimane un argomento che richiede un ampio dibattito nella parte settentrionale di Darmstadt.
L'uso alternato non è un'alternativa
Nel corso della convention sono stati presentati anche dei calcoli che esaminavano la possibilità di un utilizzo alternato delle vecchie e nuove rotte di volo. Questo cosiddetto utilizzo alternato era stato discusso come possibile alternativa alla modifica dei percorsi.
Tuttavia, i calcoli concludono che l'inquinamento acustico complessivo causato dagli aerei nella regione aumenterebbe nuovamente in modo significativo. Dal punto di vista della città, questo modello non rappresenta quindi un'alternativa praticabile.
Kolmer sottolinea che la città si basa su fatti e dati affidabili nella valutazione delle rotte aeree. Gli studi attuali dimostrano che un impatto variabile su diverse zone della città sarebbe difficilmente giustificabile.
Il monitoraggio continua
La fase di prova del percorso modificato, in corso dal 10 luglio 2025, proseguirà per il momento. Secondo l'Ufficio federale per i servizi di navigazione aerea, non si tratta di una fase di prova ufficialmente a tempo determinato, in quanto tali limiti temporali per le procedure di volo non sono previsti dalla legge.
Il percorso viene invece monitorato nell'ambito di uno speciale programma di controllo condotto dal Forum Aeroporto e Regione, dai Servizi di Navigazione Aerea tedeschi e dal Responsabile per la Protezione dal Rumore Aeronautico dello Stato dell'Assia.
La valutazione completa del monitoraggio sarà presentata alla riunione della commissione sul rumore aereo del 16 settembre 2026. In tale occasione saranno presentati anche i risultati delle misurazioni attualmente in corso a Kranichstein.
Ulteriori consultazioni sono previste per la riunione della commissione per il rumore aereo del 2 dicembre. In tale occasione verrà anche presa una decisione in merito al futuro utilizzo della rotta di volo CINDY/SULUS S/F.
(DARMSTADT – ROSSO/PSD/stip)
