Nowe dane dotyczące hałasu na zmienionej trasie odjazdu zostaną przedstawione we wrześniu
Najnowsze wyniki monitoringu zmienionej trasy odlotu CINDY S potwierdzają wcześniejsze prognozy, według Forum Lotnisk i Regionu. Przedstawione pomiary hałasu samolotów wskazują na zauważalną ogólną redukcję poziomu hałasu obserwowanego u mieszkańców regionu.
Wyniki zaprezentowano w czwartek (18 czerwca) na konferencji Airport and Region Forum. W badaniu przeanalizowano pomiary hałasu samolotów w Messel, Egelsbach, Erzhausen, Weiterstadt, Wixhausen, Arheilgen i Kranichstein.
Znaczna ulga w Arheilgen
Dla Arheilgen dostępne są już dane pomiarowe obejmujące pełny, trzymiesięczny okres porównawczy. Analiza wykazuje znaczną redukcję maksymalnego poziomu hałasu, szczególnie w przypadku ciężkich samolotów międzykontynentalnych.
W Wixhausen przeanalizowano dotychczas dane tylko z jednego miesiąca. Umiarkowany wzrost pomiarów widoczny jest na północnym krańcu wsi. Wzrost ten był już przewidywany zgodnie z prognozami. Jednocześnie zaobserwowano niewielki spadek poziomu zanieczyszczeń na południowym krańcu wsi.
Miasto widzi potwierdzenie prognoz
Michael Kolmer, specjalista ds. ochrony środowiska i hałasu lotniczego w Darmstadt, uważa, że poprzednie przypuszczenia się potwierdzają.
„Aktualnie dostępne pomiary z Wixhausen i Arheilgen wyraźnie pokazują, że oczekiwane efekty i ogólna ulga wynikająca ze zmiany trasy są widoczne” – wyjaśnia Kolmer.
Miasto Darmstadt zamierza w pełni poinformować odpowiednie organy, gdy tylko wszystkie wyniki będą dostępne we wrześniu, a następnie rozpocząć dyskusje polityczne. Zmiana tras lotów pozostaje tematem wymagającym intensywnej dyskusji w północnej części Darmstadt.
Naprzemienne stosowanie nie jest alternatywą
Podczas konwencji zaprezentowano również obliczenia analizujące możliwość naprzemiennego wykorzystania starych i nowych tras lotów. To tzw. naprzemienne wykorzystanie było omawiane jako ewentualna alternatywa dla zmiany tras.
Jednak obliczenia wskazują, że ogólne zanieczyszczenie hałasem generowanym przez samoloty w regionie ponownie znacząco wzrośnie. Z perspektywy miasta model ten nie stanowi zatem realnej alternatywy.
Kolmer podkreśla, że miasto opiera się na faktach i wiarygodnych danych przy ocenie tras lotów. Aktualne badania pokazują, że zmienne obciążenie różnych części miasta byłoby trudne do uzasadnienia.
Monitorowanie trwa
Próby na zmienionej trasie, które trwają od 10 lipca 2025 roku, będą na razie kontynuowane. Według Federalnego Urzędu Żeglugi Powietrznej, nie jest to oficjalnie ograniczona czasowo próba, ponieważ takie ograniczenia czasowe dla procedur lotniczych nie są przewidziane prawnie.
Trasa jest monitorowana w ramach specjalnego programu monitorowania prowadzonego przez Forum Lotnisk i Regionów, Niemieckie Służby Żeglugi Powietrznej oraz Pełnomocnika ds. Ochrony przed Hałasem Lotniczym kraju związkowego Hesja.
Pełna ocena monitoringu zostanie przedstawiona na posiedzeniu komisji ds. hałasu lotniczego, które odbędzie się 16 września 2026 r. Zostaną tam również zaprezentowane wyniki aktualnie prowadzonych pomiarów w Kranichstein.
Dalsze konsultacje zaplanowano na spotkanie komisji ds. hałasu lotniczego 2 grudnia. Wtedy też zostanie podjęta decyzja w sprawie rekomendacji dotyczącej przyszłego wykorzystania trasy CINDY/SULUS S/F.
(DARMSTADT – CZERWONY/PSD/pasek)
