Szeroka koalicja polityków, liderów biznesu i naukowców domaga się obowiązkowego zamknięcia nowych obiektów budowlanych – obawia się dalszych opóźnień
Planowana wymiana mostu drogowego na Renie w Darmstadt jest zagrożona kolejnymi, kilkuletnimi opóźnieniami. Wynika to ze zmian w planowanych zamknięciach torów przez Deutsche Bahn. Miasto Darmstadt oraz szerokie grono przedstawicieli świata polityki, biznesu i nauki wystosowały w związku z tym wspólny list do Evelyn Palli, prezes Deutsche Bahn AG. Domagają się oni wiążących terminów prac budowlanych i apelują o szybkie osobiste spotkanie z kierownictwem kolei.
Most drogowy na Renie jest zamknięty dla ruchu samochodowego od 2023 roku. Wcześniej z tego ważnego połączenia korzystało dziennie około 50 000 pojazdów. Konsekwencje zamknięcia są wyraźnie odczuwalne w Darmstadt i całym regionie. Dojeżdżający do pracy muszą pogodzić się z dłuższym czasem podróży, a firmy i rzemieślnicy cierpią z powodu ograniczonej dostępności i dodatkowych obciążeń dla pracowników, klientów i dostawców.
Burmistrz rozważa podjęcie kroków prawnych
Dla burmistrza Darmstadt, Hanno Benza, sytuacja ta jest już nie do zaakceptowania.
„Sytuacja osiągnęła punkt, w którym pilnie potrzebne jest rozwiązanie na najwyższym szczeblu” – wyjaśnia Benz. „Nie chodzi o miejski projekt budowlany, ale o jeden z najważniejszych węzłów komunikacyjnych w południowej Hesji”
Miasto nadal dąży do polubownego rozwiązania sporu z Deutsche Bahn. Jednocześnie jednak rozważa możliwe rozwiązania prawne.
„Jako miasto nadal dążymy do polubownego rozwiązania z przewoźnikiem kolejowym. Jednocześnie jednak rozważamy możliwości prawne – aby zachować wszelkie dostępne drogi prawne” – powiedział Benz.
List do szefa spółki kolejowej ma na celu podkreślenie znaczenia projektu dla całego regionu.
Tramwaje do Griesheim również nie kursują
Ponowne opóźnienia w odbudowie mostu wpływają nie tylko na ruch samochodowy. Przywrócenie sprawnego połączenia tramwajowego między Darmstadt a Griesheim jest również odsuwane w czasie.
Zamiast regularnego połączenia tramwajowego miasto uważa, że prawdopodobnie przez lata będzie trzeba wprowadzić zastępczą linię autobusową.
Co więcej, istnieją znaczne ryzyka finansowe. Każde kolejne opóźnienie może skutkować wzrostem kosztów budowy. Jednocześnie istniejące tymczasowe środki transportu będą musiały być utrzymywane i finansowane przez dłuższy okres.
Dla miasta i użytkowników dróg oznacza to kontynuację ograniczeń, które obowiązują już od lat.
Miasto ostrzega przed zagrożeniami dla ruchu kolejowego
Miasto jest szczególnie krytyczne wobec stanu konstrukcyjnego mostu Rheinstraße. Według jego oceny istnieje obecnie ryzyko nieoczekiwanego zamknięcia linii kolejowej poniżej.
Zamknięcie mogłoby mieć daleko idące konsekwencje dla ruchu kolejowego między Frankfurtem a Mannheim. Linia kolejowa Men-Neckar jest jedną z najbardziej ruchliwych linii kolejowych w Niemczech i stanowi część europejskiego korytarza Ren-Alpy.
Oprócz regionalnego transportu pasażerskiego, utrudnienia mogą dotyczyć także krajowego transportu dalekobieżnego i transportu towarów.
W związku z tym burmistrz Hanno Benz i komisarz ds. transportu Paul Georg Wandrey stanowczo ostrzegają przed możliwymi konsekwencjami.
„Jeśli spółka kolejowa nie zezwoli teraz na otwarcie okienka budowlanego, będzie to równoznaczne z akceptacją nieplanowanego zamknięcia ze wszystkimi tego konsekwencjami” – wyjaśniają oboje.
Z punktu widzenia miasta, obowiązkiem Deutsche Bahn jest teraz umożliwienie przeprowadzenia niezbędnych prac budowlanych poprzez dalekosiężne planowanie i tym samym ograniczenie ryzyka dla ruchu kolejowego.
Wymagany czas zamknięcia znacznie się skrócił
Darmstadt, miasto nauki, podkreśla, że gruntownie zrewidowano już plany dotyczące nowego budynku, aby odpowiadał on potrzebom kolei.
Pierwotnie prace budowlane miały wymagać łącznie 246 dni zamknięcia. Według władz miasta, zmiany w planach skróciły ten czas do 56 dni.
Spełniono także wymogi prawa planistycznego dotyczące realizacji projektu.
Jednak nadal brakuje wiążących okresów zamknięcia. Bez tych terminów miasto nie może ani ogłosić przetargu na prace budowlane, ani rozpocząć faktycznej budowy nowego budynku.
„Doskonale rozumiemy wyzwania, jakie niesie ze sobą modernizacja niemieckiej sieci kolejowej” – wyjaśnia radny miejski Paul Georg Wandrey.
Jednakże odroczenie prac związanych z koleją nie powinno doprowadzić do sytuacji, w której nie będzie w ogóle czasu na rozpoczęcie budowy nowego mostu drogowego na Renie.
„Decyzje spółki kolejowej wpływają na cały region, którego uzasadnione interesy muszą być odpowiednio uwzględniane” – podkreśla Wandrey.
Żądano zamknięć pomimo remontów korytarzy
Według informacji miasta, od pewnego czasu utrzymuje ono kontakt z przedstawicielami Deutsche Bahn w Hesji. 12 listopada odbyły się również wspólne warsztaty przedstawicieli miasta i kolei.
Z punktu widzenia Benza i Wandreya głosowanie na szczeblu regionalnym już nie jest wystarczające.
Problem ma charakter ogólnokrajowy i dlatego musi się nim zająć najwyższe kierownictwo spółki kolejowej.
Celem spotkania z Evelyn Pallą jest ustalenie wiążących okresów zamknięcia na potrzeby przebudowy mostu, które będą dostępne niezależnie od przełożonych remontów korytarzy sieci kolejowej.
„Region potrzebuje wreszcie solidnej bazy pod nowy budynek” – tłumaczą Benz i Wandrey.
Szerokie wsparcie ze strony biznesu, polityki i nauki
Żądania miasta popiera niezwykle szeroka koalicja. Wśród sygnatariuszy znajdują się przedstawiciele Izby Przemysłowo-Handlowej Darmstadt Ren-Men-Neckar, Izby Rzemieślniczej Frankfurt-Ren-Men, Niemieckiej Konfederacji Związków Zawodowych (DGB) Południowej Hesji, Związku Pracodawców Południowej Hesji, HESSENMETALL oraz Związku Związków Pracodawców Hesji.
Inicjatywę popierają również liczni posłowie Bundestagu i parlamentów krajowych z różnych partii.
Wśród uczestników ze szczebla gminnego znajdują się przedstawiciele powiatów Darmstadt-Dieburg, Groß-Gerau i Odenwald, a także miasta Griesheim.
Naukę reprezentują rektor Politechniki w Darmstadt, prof. dr Tanja Brühl i rektor Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Darmstadt, prof. dr Arnd Steinmetz.
Wśród wspierających znajdują się również Döhler Group i Evonik, dwie największe firmy w regionie.
Sojusz jasno daje do zrozumienia, że konsekwencje zamknięcia mostu nie dotyczą już tylko Darmstadt. Most zastępczy ma ogromne znaczenie dla gospodarki, pracowników i infrastruktury transportowej południowej Hesji.
Obecnie nie jest jasne, czy i kiedy Deutsche Bahn zobowiąże się do obowiązkowego zamknięcia torów.
(DARMSTADT – RED/PSD/ho/stip)
