El retraso en las obras de renovación de la vía férrea trastoca los horarios de Darmstadt
La reconstrucción prevista del puente sobre el Rin en Darmstadt se enfrenta a nuevas dificultades. Debido a que Deutsche Bahn ha pospuesto la renovación del corredor de la línea ferroviaria Main-Neckar entre Frankfurt y Heidelberg, originalmente programada para 2030, hasta después de 2031, la ciudad está perdiendo plazos cruciales para la demolición y reconstrucción del puente. Esto pone en riesgo, una vez más, el cronograma existente para este importante proyecto.
El puente sobre el Rin, con más de 110 años de antigüedad, permanece cerrado al tráfico rodado desde 2023. Su sustitución se coordinó estrechamente con los cierres previstos de la línea ferroviaria a lo largo de varios años. Ahora, Darmstadt debe alcanzar nuevos acuerdos con Deutsche Bahn y el Ministerio Federal de Transportes.
La renovación de la línea ferroviaria se pospone indefinidamente
Deutsche Bahn y el Ministerio Federal de Transportes han revisado su plan de mejora de corredores ferroviarios a nivel nacional. En lugar de las 21 mejoras previstas inicialmente, solo se implementarán 13 entre 2027 y 2031. Los proyectos restantes se pospondrán.
Esto también afecta a la línea ferroviaria Main-Neckar entre Frankfurt y Heidelberg. La renovación prevista para 2030 se llevará a cabo después de 2031. Aún no se ha fijado una nueva fecha.
Esta decisión tiene consecuencias inmediatas para Darmstadt. Los cierres de vías necesarios para la sustitución del puente sobre el Rin se coordinaron con la renovación del corredor.
«Este aplazamiento priva a nuestro proyecto de su base fundamental», explica el responsable de movilidad, Paul Georg Wandrey. Sin plazos de cierre definidos, la ciudad no puede implementar de forma fiable el calendario acordado.
La demolición prevista para finales de 2027 o principios de 2028 es incierta
Según los planes actuales, el puente sobre el Rin que se encuentra en funcionamiento debía ser demolido a finales de 2027 y principios de 2028. Para facilitar esta demolición, se había previsto un cierre de tres semanas en diciembre de 2027.
Sin embargo, incluso estas obras están ahora en entredicho. Según el ayuntamiento, Deutsche Bahn ha admitido que las obras necesarias en las catenarias, a cargo de DB InfraGO, no podrán realizarse antes de finales de 2027, tal como se había prometido. La razón aducida es la falta de capacidad de las empresas contratadas.
La compañía ferroviaria también ha cancelado otro período de cierre previsto para las nuevas obras en 2029.
Esto significa que actualmente no existen fechas definitivas ni para la demolición prevista ni para la posterior construcción de la nueva estructura.
«Quien quiera demoler un puente hoy en día necesita saber cuándo quedarán fuera de servicio las vías que hay debajo», subraya Wandrey. Esta certeza en la planificación actualmente es inexistente.
Según el ayuntamiento, actualmente es imposible evaluar con certeza si el puente en ruinas podría seguir utilizándose más allá de la fecha de demolición prevista inicialmente.
La ciudad advierte de importantes costes adicionales
La ciudad de Darmstadt, centro de ciencia e investigación, ya se ha puesto en contacto con el Ministerio Federal de Transportes y DB InfraGO. El objetivo es acordar cierres de vías que puedan realizarse independientemente de la renovación del corredor, que ha sido aplazada.
Sin embargo, hasta el momento no se han asumido compromisos vinculantes. Primero deben examinarse y acordarse las posibles alternativas.
Wandrey advierte sobre las consecuencias económicas de nuevos retrasos. Si bien el proyecto se mantiene dentro del presupuesto acordado, demoras adicionales podrían acarrear riesgos financieros significativos.
Esto incluye el aumento de los costes de construcción, así como los gastos adicionales derivados de la gestión del tráfico, que será necesaria durante más tiempo, y un posible servicio de sustitución de trenes ampliado.
La adjudicación de contratos de construcción también se encuentra bloqueada. Al no existir plazos de cierre garantizados, la ciudad no puede proporcionar a las empresas fechas de finalización vinculantes. Por lo tanto, en este momento no es posible licitar ni adjudicar los trabajos de demolición y construcción.
“Seguimos planificando, pero no podemos construir si nadie sabe cuándo. Este no es un problema de planificación para la ciudad, sino una cuestión de compromisos por parte del gobierno federal y la compañía ferroviaria”, explica Wandrey.
Se han cumplido los requisitos legales de planificación urbanística
La ciudad señala que ya se han cumplido los requisitos legales y de planificación para la construcción del nuevo edificio.
El proyecto se basa en un estudio de viabilidad realizado por la empresa de desarrollo urbano de Darmstadt (DSE). Según el ayuntamiento, un diseño revisado sin pilares de puente en la zona de la vía redujo el tiempo de cierre necesario de los 245 días originales a 56 días.
El Ministerio de Asuntos Económicos y Transportes de Hesse ha aprobado la tercera modificación del plan sobre esta base, con vigencia a partir del 30 de junio de 2026. También se han obtenido las aprobaciones necesarias de otros organismos implicados, como el consejo regional, HEAG mobilo, el cuerpo de bomberos y la autoridad de conservación del patrimonio histórico.
Los cabeceros de puente catalogados como patrimonio histórico se conservarán durante la nueva construcción y se integrarán en la nueva estructura.
El servicio de tranvías se interrumpió durante el período de construcción
Antes de su cierre al tráfico rodado, alrededor de 50.000 vehículos cruzaban diariamente el puente de la Rheinstraße. Esto lo convierte en una de las arterias de tráfico más importantes de Darmstadt.
Durante las obras, el servicio de tranvía también se suspenderá durante aproximadamente tres años. Se ofrecerá un servicio de autobús alternativo durante este periodo.
Actualmente, no está claro cómo afectarán los retrasos actuales al inicio y la duración de estas restricciones.
A pesar de la incertidumbre, la ciudad tiene previsto continuar con su planificación y colaborar con el gobierno federal y la compañía ferroviaria para encontrar soluciones viables. El puente sobre el Rin también se tendrá en cuenta a la hora de priorizar futuros proyectos ferroviarios a partir de 2032.
El responsable de movilidad, Wandrey, informa periódicamente sobre el progreso del proyecto mediante informes trimestrales. La empresa de desarrollo urbano de Darmstadt también está preparando una propuesta detallada para el ayuntamiento.
(DARMSTADT – ROJO/PSD/ho)
