Une large alliance de politiciens, de chefs d'entreprise et de scientifiques exige des fermetures obligatoires pour les nouveaux chantiers de construction – de nouveaux retards sont à craindre
Le remplacement prévu du pont routier sur le Rhin à Darmstadt est menacé de nouveaux retards de plusieurs années. Ces retards sont dus à des modifications du calendrier des fermetures de voies ferrées programmées par la Deutsche Bahn. La ville de Darmstadt et une large coalition de représentants politiques, économiques et scientifiques ont donc adressé une lettre commune à Evelyn Palla, PDG de la Deutsche Bahn AG. Ils exigent des échéances fermes pour les travaux et demandent instamment une rencontre rapide avec la direction de la compagnie ferroviaire.
Le pont routier sur le Rhin est fermé à la circulation automobile depuis 2023. Auparavant, environ 50 000 véhicules empruntaient quotidiennement cet axe majeur. Les conséquences de cette fermeture sont clairement visibles à Darmstadt et dans toute la région. Les usagers doivent s'attendre à des temps de trajet plus longs, tandis que les entreprises et les commerçants subissent des difficultés d'accès et des contraintes supplémentaires pour leurs employés, leurs clients et le trafic de livraison.
Le maire envisage des poursuites judiciaires
Pour le maire de Darmstadt, Hanno Benz, la situation n'est plus acceptable.
« La situation est devenue telle qu’une solution au plus haut niveau est urgente », explique Benz. « Il ne s’agit pas d’un projet de construction municipal, mais d’un axe de transport essentiel du sud de la Hesse. »
La ville reste déterminée à trouver une solution amiable avec la Deutsche Bahn. Toutefois, elle étudie simultanément les recours juridiques possibles.
« En tant que ville, nous continuons de rechercher une solution à l’amiable avec la compagnie ferroviaire. Cependant, nous étudions simultanément les options juridiques, afin de garder toutes les voies légales ouvertes », a déclaré Benz.
La lettre adressée au directeur de la compagnie ferroviaire vise à souligner l'importance du projet pour l'ensemble de la région.
Le service de tramway vers Griesheim a également été perturbé
Les nouveaux retards dans la reconstruction du pont n'affectent pas seulement la circulation automobile. Le rétablissement d'une liaison de tramway efficace entre Darmstadt et Griesheim est également repoussé.
Au lieu d'une liaison régulière par tramway, la ville estime qu'un service de bus de remplacement, pérenne, est probable.
De plus, les risques financiers sont importants. Chaque retard supplémentaire pourrait entraîner une hausse des coûts de construction. Parallèlement, les mesures temporaires de circulation mises en place devront être maintenues et financées pendant une période plus longue.
Pour la ville et les usagers de la route concernés, cela signifie le maintien des restrictions en vigueur depuis des années.
La ville met en garde contre les risques pour le trafic ferroviaire
La ville est particulièrement préoccupée par l'état de la structure du pont de la Rheinstraße. Selon son évaluation, il existe désormais un risque de fermeture imprévue de la ligne ferroviaire située en dessous.
Une telle fermeture pourrait avoir des conséquences importantes sur le trafic ferroviaire entre Francfort et Mannheim. La ligne Main-Neckar est l'une des plus fréquentées d'Allemagne et fait partie du corridor européen Rhin-Alpes.
Outre le transport régional de passagers, le transport national longue distance et le transport de marchandises pourraient également être affectés.
Le maire Hanno Benz et le commissaire aux transports Paul Georg Wandrey mettent donc fermement en garde contre les conséquences possibles.
« Si la compagnie ferroviaire n’autorise pas une période de travaux maintenant, elle accepte une fermeture imprévue avec toutes ses conséquences », expliquent-ils tous deux.
Du point de vue de la ville, il incombe désormais à la Deutsche Bahn de permettre les travaux de construction nécessaires grâce à une planification prospective et ainsi de réduire les risques pour le trafic ferroviaire.
Les durées de confinement requises ont été considérablement réduites
La cité scientifique de Darmstadt souligne qu'elle a déjà fondamentalement revu ses plans pour le bâtiment de remplacement afin de répondre aux exigences de l'exploitation ferroviaire.
Initialement, les travaux devaient nécessiter 246 jours de fermeture. Selon la ville, des modifications apportées aux plans ont permis de réduire ce nombre à 56 jours.
Les conditions préalables en matière de droit de l'urbanisme pour ce projet ont également été établies.
Toutefois, des délais de fermeture contraignants font encore défaut. Sans ces créneaux horaires, la ville ne peut ni lancer d'appel d'offres pour les travaux de construction ni entamer la construction du nouveau bâtiment.
« Nous comprenons parfaitement les défis que représente la rénovation du réseau ferroviaire allemand », explique le conseiller municipal Paul Georg Wandrey.
Toutefois, le report des mesures prises par les compagnies ferroviaires ne doit pas conduire à une situation où aucune période de construction appropriée ne serait disponible pour le nouveau pont routier sur le Rhin.
« Les décisions de la compagnie ferroviaire affectent toute une région, dont les intérêts légitimes doivent être dûment pris en compte », souligne Wandrey.
Fermetures exigées indépendamment des rénovations des couloirs
La ville indique être en contact depuis un certain temps avec les représentants de la Deutsche Bahn en Hesse. Un atelier conjoint entre représentants de la ville et de la compagnie ferroviaire s'est également tenu le 12 novembre.
Du point de vue de Benz et Wandrey, cependant, le vote au niveau régional ne suffit plus.
Le problème a une dimension nationale et doit donc être traité par la haute direction de la compagnie ferroviaire.
L’objectif de la réunion demandée avec Evelyn Palla est de convenir de périodes de fermeture contraignantes pour la reconstruction du pont, qui seront disponibles indépendamment des rénovations reportées du réseau ferroviaire.
« La région a enfin besoin d’une base fiable pour le bâtiment de remplacement », expliquent Benz et Wandrey.
Un large soutien du monde des affaires, de la politique et des sciences
Les revendications de la ville sont soutenues par une alliance d'une ampleur exceptionnelle. Parmi les signataires figurent des représentants de la Chambre de commerce et d'industrie de Darmstadt Rhin-Main-Neckar, de la Chambre des métiers spécialisés de Francfort-Rhin-Main, de la Confédération allemande des syndicats (DGB) de Hesse méridionale, de l'Association des employeurs de Hesse méridionale, de HESSENMETALL et de l'Association des associations d'employeurs de Hesse.
De nombreux membres du Bundestag et des parlements des Länder, issus de divers partis, soutiennent également cette initiative.
Parmi les participants au niveau municipal figurent des représentants des districts de Darmstadt-Dieburg, Groß-Gerau et Odenwald, ainsi que de la ville de Griesheim.
La science est représentée par la présidente de l'Université technique de Darmstadt, la professeure Tanja Brühl, et par le président de l'Université des sciences appliquées de Darmstadt, le professeur Arnd Steinmetz.
Le groupe Döhler et Evonik, deux entreprises majeures de la région, figurent également parmi les soutiens.
L'alliance souligne que les conséquences de la fermeture du pont ne se limitent plus à Darmstadt. Le nouveau pont revêt une importance considérable pour l'économie, l'emploi et les infrastructures de transport du sud de la Hesse.
On ignore pour l'instant si et quand la Deutsche Bahn s'engagera à procéder aux fermetures de voies obligatoires.
(DARMSTADT – ROUGE/PSD/ho/stip)
