Una amplia alianza de políticos, líderes empresariales y científicos exige el cierre obligatorio de las nuevas construcciones; se temen nuevos retrasos
La prevista sustitución del puente sobre el Rin en Darmstadt se ve amenazada por nuevos retrasos de varios años. Esto se debe a cambios en los cierres de vías programados por Deutsche Bahn. Por ello, el Ayuntamiento de Darmstadt y una amplia alianza de representantes políticos, empresariales y científicos han enviado una carta conjunta a Evelyn Palla, directora general de Deutsche Bahn AG. En ella exigen plazos vinculantes para las obras y solicitan una reunión personal inmediata con la alta dirección de la compañía ferroviaria.
El puente sobre el Rin permanece cerrado al tráfico rodado desde 2023. Anteriormente, alrededor de 50.000 vehículos utilizaban diariamente esta importante vía. Las consecuencias del cierre son claramente perceptibles en Darmstadt y en toda la región. Los usuarios del transporte público deben aceptar tiempos de viaje más largos, mientras que las empresas y los comerciantes sufren las restricciones de acceso y las dificultades adicionales para empleados, clientes y el tráfico de reparto.
El alcalde está considerando emprender acciones legales
Para el alcalde de Darmstadt, Hanno Benz, la situación ya no es aceptable.
«La situación ha llegado a un punto en el que se requiere urgentemente una solución al más alto nivel», explica Benz. «No se trata de un proyecto de construcción municipal, sino de una de las vías de transporte más importantes del sur de Hesse»
La ciudad mantiene su compromiso de alcanzar una solución amistosa con Deutsche Bahn. Sin embargo, al mismo tiempo, está estudiando posibles opciones legales.
“Como ciudad, seguimos esforzándonos por encontrar una solución amistosa con la compañía ferroviaria. Sin embargo, al mismo tiempo, estamos explorando opciones legales para mantener abiertas todas las vías legales”, dijo Benz.
La carta dirigida al director de la compañía ferroviaria tiene como objetivo subrayar la importancia del proyecto para toda la región.
El servicio de tranvía a Griesheim también se ve afectado
Los nuevos retrasos en la reconstrucción del puente no solo afectan al tráfico rodado. La restauración de una conexión de tranvía eficiente entre Darmstadt y Griesheim también se está posponiendo aún más.
En lugar de una conexión regular de tranvía, la ciudad cree que lo más probable es que se implemente un servicio de autobús alternativo que dure varios años.
Además, existen riesgos financieros significativos. Con cada retraso adicional, los costos de construcción podrían aumentar. Al mismo tiempo, las medidas temporales de control de tráfico existentes deberán mantenerse y financiarse durante un período más prolongado.
Para la ciudad y los usuarios de la vía afectados, esto significa la continuación de las restricciones que ya existen desde hace años.
La ciudad advierte de los riesgos para el tráfico ferroviario
La ciudad se muestra especialmente crítica con el estado estructural del puente de Rheinstraße. Según su evaluación, existe el riesgo de que la línea ferroviaria que discurre por debajo tenga que cerrarse inesperadamente.
Dicho cierre podría tener consecuencias de gran alcance para el tráfico ferroviario entre Frankfurt y Mannheim. El ferrocarril Main-Neckar es una de las líneas ferroviarias más transitadas de Alemania y forma parte del Corredor Europeo Rin-Alpes.
Además del transporte regional de pasajeros, el transporte nacional de larga distancia y el transporte de mercancías también podrían verse afectados.
Por lo tanto, el alcalde Hanno Benz y el comisionado de transportes Paul Georg Wandrey advierten enérgicamente sobre las posibles consecuencias.
“Si la compañía ferroviaria no concede ahora un periodo para realizar las obras, estará aceptando un cierre imprevisto con todas sus consecuencias”, explican ambos.
Desde el punto de vista de la ciudad, ahora es responsabilidad de Deutsche Bahn posibilitar las obras de construcción necesarias mediante una planificación con visión de futuro y, de este modo, reducir también los riesgos para el tráfico ferroviario.
Los tiempos de confinamiento obligatorios se redujeron significativamente
La ciudad científica de Darmstadt señala que ya ha revisado fundamentalmente sus planes para el edificio de sustitución con el fin de satisfacer las necesidades de las operaciones ferroviarias.
Inicialmente, se había previsto que las obras de construcción requirieran un total de 246 días de cierre. Según el ayuntamiento, los ajustes realizados a los planes han reducido este plazo a 56 días.
También se han establecido los requisitos legales de planificación urbanística para el proyecto.
Sin embargo, aún faltan plazos de cierre vinculantes. Sin estos plazos, la ciudad no puede licitar las obras ni comenzar la construcción del nuevo edificio.
“Comprendemos perfectamente los retos que supone la renovación de la red ferroviaria alemana”, explica el concejal Paul Georg Wandrey.
Sin embargo, el aplazamiento de las obras en las que interviene la compañía ferroviaria no debería dar lugar a una situación en la que no existan ventanas de tiempo adecuadas para la construcción del nuevo puente sobre el Rin.
“Las decisiones de la compañía ferroviaria afectan a toda una región, cuyos intereses legítimos deben tenerse debidamente en cuenta”, subraya Wandrey.
Se exigen cierres independientemente de las renovaciones del corredor
Según el ayuntamiento, lleva tiempo en contacto con los representantes de Deutsche Bahn en Hesse. El 12 de noviembre también tuvo lugar un taller conjunto entre representantes del ayuntamiento y de la compañía ferroviaria.
Sin embargo, desde el punto de vista de Benz y Wandrey, votar a nivel regional ya no es suficiente.
El problema tiene una dimensión nacional y, por lo tanto, debe ser abordado por la alta dirección de la compañía ferroviaria.
El objetivo de la reunión solicitada con Evelyn Palla es acordar periodos de cierre vinculantes para la reconstrucción del puente, que estarán disponibles independientemente de las obras de renovación del corredor de la red ferroviaria que se han pospuesto.
“La región necesita por fin una base fiable para el edificio que la sustituirá”, explican Benz y Wandrey.
Amplio apoyo de las empresas, la política y la ciencia
Las demandas de la ciudad cuentan con el respaldo de una alianza inusualmente amplia. Entre los firmantes se encuentran representantes de la Cámara de Industria y Comercio de Darmstadt-Rin-Meno-Neckar, la Cámara de Artesanía de Frankfurt-Rin-Meno, la Confederación Sindical Alemana (DGB) del Sur de Hesse, la Asociación de Empleadores del Sur de Hesse, HESSENMETALL y la Asociación de Asociaciones de Empleadores de Hesse.
Numerosos miembros del Bundestag y de los parlamentos estatales de diversos partidos también apoyan la iniciativa.
Entre los participantes a nivel municipal se incluyen representantes de los distritos de Darmstadt-Dieburg, Groß-Gerau y Odenwald, así como de la ciudad de Griesheim.
La ciencia está representada por la rectora de la Universidad Técnica de Darmstadt, la profesora Dra. Tanja Brühl, y el rector de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Darmstadt, el profesor Dr. Arnd Steinmetz.
El Grupo Döhler y Evonik, dos importantes empresas de la región, también se encuentran entre los patrocinadores.
La alianza deja claro que las consecuencias del cierre del puente ya no afectan solo a Darmstadt. El nuevo puente es de suma importancia para la economía, los empleos y la infraestructura de transporte del sur de Hesse.
Actualmente, no está claro si Deutsche Bahn se comprometerá a realizar los cierres obligatorios de vías, ni cuándo lo hará.
(DARMSTADT – ROJO/PSD/ho/stip)
