En septiembre se presentarán nuevos datos sobre el ruido en la ruta de salida modificada
Los últimos resultados de monitorización de la ruta de despegue modificada del vuelo CINDY S confirman las previsiones calculadas previamente, según el Foro Aeroportuario y Regional. Las mediciones de ruido de las aeronaves presentadas ahora muestran una notable reducción general de los niveles de ruido para los residentes afectados de la región.
Los resultados se presentaron el jueves 18 de junio en una convención del Foro de Aeropuertos y Regiones. El estudio analizó las mediciones de ruido de aeronaves en Messel, Egelsbach, Erzhausen, Weiterstadt, Wixhausen, Arheilgen y Kranichstein.
Alivio significativo en Arheilgen
Para Arheilgen, ya se dispone de datos de medición que abarcan un período de comparación completo de tres meses. El análisis muestra una reducción significativa en los niveles máximos de ruido, especialmente para aeronaves intercontinentales pesadas.
En Wixhausen, solo se han analizado los datos de un mes. Se observa un aumento moderado en las mediciones en el extremo norte del pueblo. Este aumento ya se había previsto según los pronósticos. Al mismo tiempo, se observaron leves descensos en los niveles de contaminación en el extremo sur del pueblo.
La ciudad ve confirmadas sus previsiones
Michael Kolmer, responsable de medio ambiente y ruido aeronáutico de Darmstadt, confirma las suposiciones previas.
"Las mediciones disponibles actualmente en Wixhausen y Arheilgen demuestran que los efectos esperados y el alivio general derivado del cambio de ruta se están produciendo claramente", explica Kolmer.
La ciudad de Darmstadt tiene previsto informar exhaustivamente a los organismos pertinentes una vez que se disponga de todos los resultados en septiembre, para posteriormente iniciar conversaciones políticas. El cambio de rutas aéreas sigue siendo un tema que suscita un amplio debate en la zona norte de Darmstadt.
El uso alterno no es una alternativa
Durante la convención, también se presentaron cálculos que analizaban la posibilidad de alternar el uso de las rutas de vuelo antiguas y nuevas. Esta alternancia de usos se había planteado como una posible alternativa a la modificación de las rutas.
Sin embargo, los cálculos concluyen que la contaminación acústica general provocada por los aviones en la región volvería a aumentar significativamente. Desde la perspectiva de la ciudad, este modelo no representa, por lo tanto, una alternativa viable.
Kolmer subraya que la ciudad se basa en hechos y datos fiables a la hora de evaluar las rutas de vuelo. Los estudios actuales demuestran que sería difícil justificar una carga fluctuante en diferentes zonas de la ciudad.
Continúa el seguimiento
La operación de prueba de la ruta modificada, que se lleva a cabo desde el 10 de julio de 2025, continuará por el momento. Según la Oficina Federal de Servicios de Navegación Aérea, no se trata de una operación de prueba con límite de tiempo oficial, ya que la ley no contempla dichos límites para los procedimientos de vuelo.
En realidad, la ruta está siendo supervisada como parte de un programa especial de vigilancia llevado a cabo por el Foro de Aeropuertos y Regiones, los Servicios Alemanes de Navegación Aérea y el Responsable de Protección contra el Ruido de las Aeronaves del Estado de Hesse.
La evaluación completa del monitoreo se presentará en la reunión de la comisión de ruido de vuelo el 16 de septiembre de 2026. Allí también se presentarán los resultados de las mediciones que se están realizando actualmente en Kranichstein.
Se ha programado una nueva consulta para la reunión de la comisión sobre ruido aéreo que se celebrará el 2 de diciembre. En esa misma reunión también se tomará una decisión sobre el uso futuro de la ruta de vuelo CINDY/SULUS S/F.
(DARMSTADT – ROJO/PSD/stip)
